破案了，假图，原图是四川广汉市三星堆站，被人P了个容县南的站名发上来了。这张假容县南站的效果图一出，肯定会有些不明真相的人疯传的，吧友看到有人发的话可以去辟辟谣。
三星堆站（Sanxingdui Railway Station）位于四川省广汉市三星堆镇和向阳镇交界处，隶属于中国铁路成都局集团有限公司的二等站，是在建的成兰铁路上的一个站点。

妇幼门诊大楼续建招标了，之前招标的是地下一层到地上三层，现在招标4-11层，我就说嘛，只建三层肯定用不了的，电梯怎么装都是问题，如果先建三层，后期加高的时候怎么施工不干扰楼下医院运营也是问题，有钱还是一步到位比较好。希望住院综合大楼能一次建好25层吧。

承接粤港澳大湾区项目产业园？还是在合柳和大华？那不是高铁站附近吗，所谓的产业园指的是什么，不会又是工厂吧？那种高科技办公园区可以接受，但是在这里还布局厂房就有点难接受了。

容岑隧道，容县这边看起来已经挖了100米以上了

又多了一排圈梁，之前的路改道就是因为这个

那么久第一次看见技术图纸，之前一直是效果图，看样子引桥单跨跨度有点小，虽然说是一跨跨越绣江，但水中墩有四个半，南岸有一排桥墩一半在水里一半在岸上，好奇怪的设计，按理来说要规避掉这种不利的设计的，不过可能是地形制约只能这么设计了。
其实有钱点的话主跨跨度拉到200米，水里就可以少了很多桥墩，不过这投资已经够大了。以后容县其它桥估计都难超这个标准。
希望容县下一条桥可以是其它形式的，悬索或者斜拉桥，毕竟有条大河不建好看点的桥很浪费。

实验高中初步设计批复了，估计很快要动工了，不知道现在那块地平整成什么样了

单塔斜拉桥也很好看啊，希望容县以后的绣江大桥能有这种设计，单塔就行了，双塔反而不好看了。

最近接触了贵州的一些项目，发现一些地区也存在很夸张的项目，比如下面这个贵州龙里县的朵花特大桥项目。
龙里鸡场至朵花道路工程全长2.2365公里，其中，朵花特大桥是世界第一的高山峡谷景观斜拉桥，桥梁全长1260米，桥面以上塔高122米。采用的技术标准为城市次干路，双向四车道，沥青砼路面，设计速度40千米/小时。
注意用词啊，世界第一的高山峡谷景观斜拉桥，我当时看到图片的时候还以为这条桥是通向龙里的县城的交通要道，然后卫星地图一看发现，这条桥的道路终点在一个村子里，我始终想不明白，什么村子能值得修一条世界第一的特大桥进村。


其实这条桥道路终点是接一个村子的公路

网上一查，龙里鸡场至朵花道路工程是龙溪大道工程向龙里大草原延伸的关键节点工程，是最终形成交通路网、彻底解决龙里大草原的对外交通问题的基本保证。
原来是方便游客从贵阳去龙里大草原旅游的，一条旅游公路，投资等级都能夸张成这样，在广西很多村连三级路都不一定有、很多渡口都还没改桥的时候，贵州都特大桥进村了。同样是通向旅游景区的公路，罗秀至北流民乐公路却拖了许多年都没有下文。
有时候我其实想的更多的不是贵州这样做有多铺张浪费，而是广西有多落后，以s205罗秀至民乐公路为例，为民办实事，哪怕是一般等级的公路，不需要世界特大桥，不需要一级公路，二级路只要能早日建成都令人欣慰，但现实就是一拖再拖，而贵州狠抓交通，哪怕是贷款也要修建最高等级的道路，并且还能顺利建成，这点确实是广西没法比的，而且会被越甩越远。

个人觉得，容县应该恢复规划也比较迫切建设的大桥是原来水泥电石厂位置规划的绣江三桥，这条桥十二五的时候都找了广西交通勘察设计研究院做了设计了，环评曾经也二次公示，设计费隐约记得是三百万，但是后面新版容县总体规划中却取消了这条桥，临门一脚，不然现在这条桥早建好了。
结合现状城西现状烂尾楼盘日益增多、开发商停止开发项目的困局，这条桥恢复规划就显得尤为重要，首先是加强城西与城南的互联互通，开发力较强的城南通过桥梁的联系可以带动城西的发展，与城南共享发展配套，比如实验高中、麒麟山公园等，可以带动城西原本规划的吉营南洋城的规划。
更重要的一点，这条桥的建设，可以让城西片区的居民更快捷到达容县高铁南站，通过高铁站的位置和容县城市总体规划布局可以看到，以龙晶花园为起点，如果城西居民通过绣江三桥跨越绣江，距离仅为5.8公里，假如通过站前大桥跨越绣江，距离达到了近8公里，绣江三桥的建设可以为城西居民前往高铁站缩短2.2公里的路程。
因此，绣江三桥恢复规划，可以盘活城西的土地，给城西带来发展动力，实现两岸资源共享，同时加强南北两岸的互通交流，也能为城南带来更强大的发展动力，是一举两得的规划。

2013年版本容县总体规划，绣江三桥规划还是在的，当时也启动了桥梁前期程序，进行了环评公示。
第二次环评：该项目位于广西壮族自治区玉林市容县县城西南侧，桥位位于容县一桥上游约2.4千米，路线起点接绣江西岸的城西大道，路线向东南沿规划道路布设，途经坡顶村和容县水泥电石厂，于 K0+840 设置绣江三桥跨越绣江，路线止于国道 G324岑容一级公路。路线总长1861.251米，其中绣江三桥桥梁全长358.5米，两岸引道共长1502.751米。工程采用城市主干路，设计速度50公里/小时。绣江三桥标准桥面宽27.5米，引道路幅红线宽40米，水泥混凝土路面。

但是在2017版规划中，取消了该桥的规划，把重心放在了站前大桥，原本规划的三桥就再没下文。

时至今日，站前大桥已开工，我认为接下来绣江上除了绕城公路南段的两座桥以外，城区中心最应该修建的是原水泥电石厂位置的绣江三桥，可以在站前大桥完工后开工此桥，当务之急是把绣江三桥重新列入容县总体规划中。
绣江三桥的桥型个人推荐单塔斜拉桥，首先相比双塔斜拉桥造价低，其次是美观，对提升城市整体形象有很大的帮助，建成后将是容县绣江上一道靓丽的风景线。桥梁按照原设计宽度27.5米，双向四车道就足够了，两岸引道按照40-60米的红线宽度进行设计。
单塔斜拉桥案例：
三县洲大桥（Sanxianzhou Bridge）是中国福建省福州市境内一座连接台江区与仓山区的桥梁 ，位于闽江之上，为福州市区主干道路重要组成部分 。三县洲大桥始建于1997年1月，1999年5月1日竣工投用 。三县洲大桥线路总长4913米，其中引道段全长3420米，桥梁段全长1493米 ，桥宽30米] ，塔高125米 ；大桥主跨238米，大边跨179米（小边跨76米+56米+47米），最大伸臂211.5米 ；全桥共有116根斜拉钢索 。

阆中市嘉陵江四桥全长1446米，从嘉陵江阆中段右岸的梓潼庙起，自东向西越过嘉陵江，止于东北端的蟠龙路口，桥面路基宽23米，双向6车道，设计时速60公里。嘉陵江四桥连接线隧道长325米，属于连拱隧道，单幅净宽14.5米，从白塔山中部穿过，连接线接滨江南路，起于阆中嘉陵江二桥下，长1425米，宽40米。其中马啸溪至李家坝段长1.85公里，设计宽度12米；李家坝至杨家坝段长2.89公里，设计宽度30米；杨家坝至凌家坝段长6.5公里，设计宽度12.5米。 该项目于2012年12月12日开工，工程总投资8亿元，两个项目建设工期为3年。

做了一个容县规划或在建项目平面图卫星图套图，可以很明显看出容县发展重心。
只套了有平面图的项目，没有平面图的没套或者用卫星图替代。
本来是很大的一整张图，但是太大了传不上来，截取部分典型区域发上来。
大型楼盘、中学、新建医院、公建都是集中在城南，城北站前大道两边虽然高楼多，但是楼盘和城南的占地、数量相比还是相形见绌，吉营瑞府虽然停止了，但是还是套上去吧，毕竟城西没什么平面图可以放的。

城南片区，众多大盘聚集，是容县开发强度最高的区域，城南开发的边界现在西边已经到了卓园印象，南边已经到了石寨异地扶贫搬迁安置区。其中、万利片区纵二路以东、河南大道以南、外环南路以北、高速路引线侨乡大道以西，是城南片区目前的开发核心区，未来高铁建成后，城南片区将进一步南扩。

城北火车站站前大道片区，仅围绕龙泉街两侧开发房地产，开发强度一般。

景观大道都峤山脚下，仅有吉营一盘，妇幼保健院算是目前唯一的配套了吧（铁路线仅为示意图，不代表准确走向）

城东，有个半吊子的汽车总站，还有建了两栋楼的运美东方御景，侨乡中小学算是此片区唯一配套了，以后骨科医院会搬迁至此，盛唐小镇也会在附近，未来是可期的，但是目前来看有点遥远，因为这里是水田为主的区域，用地指标难以申请，开发存在困难。

以后如果有新项目出平面了我也会更新的

航拍上看，绕城公路七里河桥为了避开铁路桥墩，已经向两边避让了，原本绕城公路和铁路桥就存在一定的斜角，导致占用了更多铁路桥下空间，所以没什么扩宽空间了，以后如果要扩宽，就只能从旁边两个铁路桥墩下穿了。
问题来了，航拍上貌似只做了四片箱梁，就只够架半跨的，假如真的只有这四片箱梁，估计难以保证今年可以完工，因为箱梁做好了还要养护的，还要放置一段时间完成徐变，还存在那么多箱梁缺口，有点不懂为什么之前不做，感觉和国庆的时候没什么差别，只是桥墩略有进展。按理说这个航拍都拍完了这片了，没看到还有其他箱梁了啊，难道还有一些做好的搬到十万八千里去保存了？也不太可能。

宽华城还有十户没拆呢，一级路边九间房子，里面最大的那个瓦房都没拆，怎么可能会开工啊

航拍来源万居地产。
其实城南站-高峰厂这条路设计双向六车道的话是很完美的，设计一条中央分隔带不要侧分带，刚好到路口可以设计8车道展宽，宽度也足够，不用把两边人行道挤得那么细小，峤山路路口那里基本都没有人行道了。
这个片区三条纵向60米以上的主干道间距不超过800米，密度很高了，这条路设计双向八车道和设计双向六车道的区别其实并不大，容县现在还没有哪条路是真正6车道都不够用的，哪怕是玉容一级路，我认为设计双向六车道也足够用十几二十年了，现在也就城南段的高速路引线略微有车流量，但是要达到饱和还很远，与这条路相接的城南大道也是4车道而已，更何况这个片区已经是三条主干道并行的，不能怪规划部门预留不够，因为原来就没想过要做那么宽的路，60米在当年已经是超前预留了，怪就怪时任领导也太超前了，硬是要把这条路上8车道，其实上8车道也没问题，全段标准八车道就行了，人行道也勉强足够，但是问题就出在，路口还设计了展宽，又向两边扩宽了各一个车道的宽度，占用了人行道的宽度，路面几乎贴到房子边缘。
容县这么多路里面，广西交通勘察设计研究院设计的这一个BT项目是最奇怪的，南北主干道高速路引线不设计8车道，反而这条做8车道，而且这条路也不考虑规划道路路口的接入，高速路引线只做40米路面，不考虑还能理解，这条一次成型的都不考虑我就不太理解，不考虑的后果就是，以后规划道路修建了，这条道路又要被局部拆除改造，以后要接入这条路，要拆掉现有的绿化带，改造原本路面，哪怕是十几年前的城北段站前大道设计，都考虑了两侧道路接入，绿化带预留了开口。
我唯一能想到的可能性就是当时太急着开工了，设计方面得过且过，没有考虑太多细节就出施工图了。

而这条路的拆迁还是有进展的，比起国庆时候的拆迁进度，现在又拆下了红框里面原本的一间简易的瓦房，是好事，就算一年拆一间，十年也能拆完了，有在推进就好。拆了左上角那几个铁皮棚之后，一级路-峤山路路口的这一侧辅道和绿化带就能施工了，虽然还有近十处构筑物还要拆除，但是相信总有一天能拆完的。
黑五类新厂，已经建到第六层，即将封顶。右下角那个是美柏花语城地块，路口以前富来康那栋楼估计也是买下来的了，因为旁边的地坪都拆掉了，假如没买的话不会拆掉别人的地坪的，没拆的话估计近期做售楼部？毕竟现成的建筑，等后期那边的临街商铺建好了售楼部搬过去了再拆了再盖房子？大概率是这样的。

托马斯小镇那块地也打了一些桩，有挖掘机在挖坑，估计老黑这块地大部分之前都打了桩，只是长草了看不出来。怎么说呢，托马斯小镇我觉得真的没啥做头的，毕竟又不能和民国小镇形成组团，还不如空着留以后做点别的什么。

这条路的东边其实没什么大问题了，基本都是整齐的，问题是西边，这一堆杂乱的厂房，还有那条弯弯曲曲的旧路，过于近的道路间距，特别是万盛阳光城左边的那块地，小小的一块地以后做什么都不好做，规划角度来说，旧路不该留，但是容县现阶段又没能力对这个片区整体拆迁改造，所以这条路会长期留在城南片区，成为一个规划遗憾，虽然会局部改道拉直，但是意义也不大了。
以后峤山路通往政务中心，会拆掉一部分厂房，但同时问题又来了，在道路占用了用地之后，这个片区的地就会被分割得更细碎，比如峤山路到万盛阳光城的这一小块地怎么用？似乎怎么做都比不上整体拆迁统一开发的要好，除了成本低。