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爱行记我也经常看的
老贵昆可惜了

个人认为，这条线的改造方式应该是湘桂模式，老线留下，开货车及少量普车，新建250作沪昆高的一部分，开动车及普车。反正现在这种改相当于重建。或者直接学株六复线平行走一条。反正高铁已经要好了。但毕竟秃子时代，疯狂。

BK柱三线sui道，其特点是一个口子窄，一个口子（近贵阳端）宽，独一无二。

值得关注的帖子。

更正一下在回复老贵昆保留段的回复，羊场支线利用老贵昆段没到K13.5，而是K13左右，差出来的数据是说2011年沪昆线小鸡街（原计划保留，后撤销）—炎方取直双线建成后，羊场支线自格以头（原支线接轨站）出站后仍利用并行的沪昆线（支线基本拆除），直到接近两线分开处才慢慢过渡到支线线位，之前说K13.5是因为那段无缝线路上标的就是K13+490，实际那里在改建支线时是把老贵昆线整个拨过去了


图2即羊场支线过渡到老贵昆线线位，由此开始到格以头进站前对应的羊场支线拆除

山河改观

树舍

铁路对面山上的风景

图一：树舍到罗盘地的盘山公路上看贵昆，右边的小路可以从公路上开进铁路
图二：小路很窄，suv从小路开出来
图三、图四：左边是从树舍开到罗盘地的公路，铁路从树舍方向穿1928米的大山坪子隧道出来
图五：站在大山坪子隧道口看罗盘地车站
图六、图七：罗盘地车站基本没有车站痕迹，大山坪子隧道往前一直走，经过罗盘地车站后，又进罗盘地三号隧道

蜈蚣岭隧道口（此地靠近观音岩大桥），集市依旧，但是火车迷总觉着缺少了钢轨和火车的集市不是好集市。

观音岩大桥上原先有个接轨点的纪念牌牌，现在牌牌也不见了，只有远处贵昆新线的火车呼啸钻入乌蒙山隧道的响声，在山谷里回荡。
牌牌可能进了博物馆，也可能被狂热火车迷藏在了家里……

观音岩大桥边上的民居这十年来倒是新起了几栋楼房。

观音岩二号sui道口附近拍摄。