国家层面近期任务主要是推进“八纵八横”高铁主通道等建设

这些东西目前像“气象预报”一样，前面说“下雨”，有可能“太阳☀️出来了”……

宁西已结束了，安徽在合武，和西武的基础上，依托国发认可的优化路网认知上，谋求合康，打通六信襄，在南北方中间的霜冻线附近，沿着江淮分水岭，形成沿江和徐兰的保险备份通道，依托郑万可以入川进藏，接兰天汉进甘入疆，依托西武进而形成合西。

从这个回复中可以看出国铁的观点，人家对“商洛——南阳——信阳”的客流很不看好。显然，南阳的庞大人口基数在国铁这里没有起到应有的作用。国铁甚至可能连“潜在客流”都没有去着手研究。宁西铁路本来就是以货车为主，兼顾客运的。没有多少客车，而且时间很长，时刻表安排很差，大多数都是夜间车，还绕行太远。连大巴车都跑不过！除了卧铺车厢以外，人们对他那颠簸摇晃的硬座真没有多大的兴趣！更何况其车站离县城都是不近呢？国铁以宁西普铁客流推测高铁客流是典型的官僚主义，至少是不正确的、不科学的、不合理的！理当纠正！

有才的网红设计了信阳十堰在一侧的十南信合，实现所谓利益最大化的枢纽，国家要的通达可不是一个地级市的通达，而是整个东西大方向上的通达，没有沿途的城市东进长三角的迫切诉求支持，国家不可能动心的，不知道网红为啥这么拎不清

网红阅读理解估计是没学好，2035年规划建设项目是十四五吗？上面的回复合在一起就是，所谓合西高铁纳入新时代规划，然而十四五以八纵八横为主，所谓宁西高铁是没十四五的份。“难以顾及该项目建设” ，说的好听就是十四五没你的份，说的难听就是等着河南，信阳，南阳大出血，我是没心思，你多出钱就有心思了。

此合西非彼合西，陕西指名道姓说国铁否定的是经商洛南阳信阳的合西。河南地方并没有说明合西的具体路径。安徽说合康高铁入规，可以进而形成合西。这不是很明白吗？商南信合的合西在国铁那里没入规，入规的是安徽的合康规划，河南在合康的基础上谋求南信合，补一个南十两手准备，如果有南信可以去十堰做合康北通道（网红规划的枢纽废了此功能），没有南信就接通南驻阜做沿淮。

陕西的意思也很明显，郑西现成的，长三角我也想直接去（不求郑州也不饶武汉），西武也好，十康也好，想让我多掏钱不行，国铁武汉你们看着办（补条合襄，安徽高兴，我陕西也一线两用，大家都痛快）。河南：补合襄总得也给我甜头吧。现在就看河南想要啥了，南信入规，还是十南驻阜贯通