将东营南站现有站房整体平移是毫无必要的制造成本。如果真的需要将高铁站设在东营南站，可以在现有东营南站东侧或西侧建设高铁站就行了，何必平移现有东营南站，瞎折腾，浪费成本呢？

不是，大家说了半天到底是怎么回事啊?都这时候了，南站的老站房和新站房的位置关系总应该确定吧?到底怎么改怎么平移？公示个示意图有这么难吗？现在都没确定下来，居然还吹牛逼说年底开工，可能吗？

高铁、普速一体的丰台车站即将改造建设完成正式启用，受此启发，东营南站也可以借鉴丰台车站模式。东营南站站房平移方案，不仅站房平移成本太高，而且还要毁掉现在的东营南站站前广场，非常可惜。是不是吧友们努力呼吁借鉴丰台车站修改东营南站建设方案？如果省下一两个亿的投资是不是可以把新高铁站广场及周边配套设施建设得更好？

现在就不要讨论这个问题了，平移现有站房是为了津潍和淄东的线路在现有德大黄大线路北侧走线，新高铁站更靠近市区，方便乘车。这是东营市努力争取的结果，来之不易。

就是，目前方案是最有利于东营站的，不要再节外生枝了，津潍高铁进展已经够慢了。

平移南站现站房可以为东营东站争取机会，不管怎么样，交给历史去评判吧，也许几十年后东营的市民们会感谢这个平移的决定，不至于让东营在周边一堆十字枢纽车站中彻底沦为交通死角

东营城市在北面，为了方便旅客，有关部门好不容易申请让主要客运线路津潍高铁和淄东城际从德大黄大北面靠近市区经过，需要建设近十条线路和站台。这样的话，无论是怎样设计，包括在近旁新建高铁站房和广场，目前的老站房和广场部分空间肯定要占用的，没法保留了。平移他用总比拆掉好吧。

你说的如果只考虑津潍高铁是有道理的，可是这样会没有空间预留淄东城际，要知道这个吧里还都在做着枢纽梦和东站梦呢。事实上当初修南站没有预留二线是非常愚蠢的，是严重规划失误，东营的过路车肯定要从市区南边走，没有理由普高分两个站。以东营的客流量，有没有高架站房真区别不大，留个一站台始发终到就够了

关于南站学习丰台车站模式建设高铁高架站台的想法存在几个问题。原设计是站台平面布局，高铁线路在南站西边需要降到地面，从西边高架桥底下穿过。如果建设高架站台，南站东西两边各有一个高架桥（是德大铁路施工时建的）会有障碍。如果高铁从桥上面跨越，站台高度会太高。只有一个办法，就是把东西两边的高架桥拆掉，改成线下下沉式穿越。但是还有个问题。就是东营南站有个存车场。原设计在地面。如果高铁建高架站台，存车场也只能建成高架，会增加建设投资。虽然学习丰台车站的站台模式可有效把普铁、高铁合理分布在了两个层面，还可顺便解决了高铁跨越普铁的问题，而且淄东城际布在高架站台层，淄东城际的预留也可有效解决，并且现在的广场和站房可以不变。但是增加了东西两个高架桥的改造费用和存车场改成高架方式的费用，不见得比平移现南站站房的方式节省投资。所以还值得商榷。需要进行细致的比较，避免失误。

平移现有东营南站是最优方案。减少了浪费，满足了线位及转弯半径，避开了卤水地质区，方便了市民乘车，有利于东营发展。

东营最终也是想形成自已的十字枢纽，为沿海高铁留下空间

津潍高铁东营南站学习丰台车站模式，采用立体分层布置站台方式最好

问过南站的人，老站平移过去的意义不大，基本要报废，因为旧设备无法继续使用，实际只能靠再建新站。