去看了下，道路现状决不能在10 日内改变，1个月差不多，尤其现在最高气温零下，路基路面都别想搞， 除非修暖棚加火炉。所以，1月20日北京朝阳站通车，12月25日先通北京站是现实合理的，
32对估计是能承受的最大容量了，不排除其中几列是北京东-赤峰，所以，北京要求减车次就可以说得通了。
32对，意味着每小时2对，需要占用北京站一对站线或一个站台，还是可以挤出来的，
32对估计是能承受的最大容量了，不排除其中几列是北京东-赤峰，所以，北京要求减车次就可以说得通了。
32对，意味着每小时2对，需要占用北京站一对站线或一个站台，还是可以挤出来的，
纸短
情长
现实呢？不进行大调图之前北京站哪有这么多空间去接发几十对途径京沈高铁的车次？还北京东站呢？一个连候车室都不存在的地方，大冬天让人在外头冻着候车？真能想得出来。京沈高铁又不是明天马上通车，还有几周的时间呢，不知道着什么急，全国范围一夜之间变另一个样的车站比比皆是，不差一个北京朝阳站。
