宝成、成昆标杆
西安-昆明65/6次特快，即后来K165/6次英雄列车，当时西安-宝鸡2小时40分左右，宝鸡-成都15 h，成都-昆明23h，93年实现电气化牵引，牵引机为SS1或SS3，秦岭加挂补机；此外西安-安康当时绕行宝成线、阳安线，走C形，即使特快列车也需16h,只有待西康线通车，局面才得以改观。成都-昆明67/8次特快，即后来K113/4，用时长达23h，比提速后19h仍长不少
可以看出，前提速时代，出川铁路交通依赖宝成线和襄渝线，95年均为单线电气化，非提速状态下特快客车均速50，有效供给不多，每条线路各6-7对客车，与1亿人口的四川盆地颇为不符。出川交通得到大幅改善，其标志性事件一是襄渝线双线化，西康线打通，二是渝怀线通车，南下难度降低，结合川内宝成复线化，达成开通，07年出川通道列车速度可突破80，达到100-120水平，这对于K车已不是太大障碍，三是宜万、汉宜通道打通，配合川内达成、遂渝铁路提速改造，使四川盆地进入160-200准高速时代，规模化开行Z和D已无技术障碍，接下来西成高铁、成贵高铁、渝贵高铁使四川盆地与外界联系高速化，达到250时速，进入G时代
近年来，四川盆地的美食在东部地区受到广泛欢迎。根据我对河南某地川菜、火锅店的观察，最早出圈的小天鹅火锅发端于05年左右，与四川盆地铁路进入K时代的时间吻合；12年宜万通道打通后，火锅店数量增加，冒菜馆也开始出现，以中低端市场为主，年轻人越来越喜爱川菜，这与四川盆地铁路准高化的时间重合；17-18年后，大批川渝饮食品牌，比如小郡肝串串攻占大街小巷，川渝饮食覆盖高中低档，在餐饮市场受到全年龄段欢迎，这与四川盆地铁路交通高铁化同时发生。川菜流行的背后，是四川盆地对外铁路交通从低速到高速，从直快时代，到K时代，到D时代，再到G时代的剧变。

好贴要顶

西安-铜川直快。临汾-西安直快，西安-延安直快，西安-宝鸡直快

西铜西宝间都要开动集了

楼主不更了？

楼主牛

期待后续，特别是大秦线部分，想知道1997年1T时候的大同—秦皇岛652/49、650/1管快在1995年时的前身是否还是大同—茶坞352/49、350/1次

前些天待避了一篇长达32页，牵引定数8000多词的稿子
目前出站信号已开放，预计今晚继续更

哪个大佬知道1533（K1127）

目前能在网上找到的，最早的1533（K1127）次列车车票在03年。可以看出，该车早年在浙赣线等级不高，但在2003年底，即第4-5次提速之间，就已经使用25G空调车

结合网上给出的此列车在不同时期的火车票，初步推测下图的时刻表对应该车2005年下半年左右的时刻。列车在浙江境内慢的一比，进入江西后车速提高，均速不到60.推测该车在浙江境内，存在大量隐形待避，待避浙赣线下行的其他快速列车（05年浙赣线基本没有长途T和Z，沪九直通车也是K99/100），当时最有可能的配置为DF4B/D+25G。此后，列车逐渐提速，杭州始发越来越晚，汉口端到达越来越早，并延长到襄阳

95年宝成线开行旅客列车9-10对，宝鸡-阳平关间还有西安-安康旅客列车311/2/3/4次绕行，因为西康线不通，所以只能采取这种C形走位；阳平关-成都，上海开来的182/3次加入群聊，后来一直到K282/3均坚持该走向。走全线的直通旅客列车7对，包括7/8次特快；西安-重庆237/8次直快，当时走宝成、成渝，西康通车后拉直并去贵阳，即今K1033/4次；乌鲁木齐-成都111/2/3/4，如今已改到喀什，广元-兰州改走兰渝线（K451/2/3/4）；成都-浦口/合肥129/30/31/32次，随着动车开通，早已寿终正寝（此前一直坚持宝成线，00年改1431/2/3/4且升级为空调车，后来改K675/6/7/8）；兰州-成都145/6/7/8次，后来使用1045/6/7/8和K345/6/7/8车次，早已失传，且目前这一走向的列车优先考虑兰渝；北京-成都163/4次，虽然一直以K1363/4的身份活到现在，但阳平关下线改道阳安线，类似的还有189/90次，不仅改线，而且近来退出上海，缩短昆山；原185/6次成都-太原直快，即后来的（K）1485/6次，也在高铁的冲击下销声匿迹，之前感人的车速与车况也已成为历史

巴山蜀水凄凉地，韶3牵引22B

老成渝线当时还是很热闹的，尽管都跑不快，以至于成都到重庆需要夕发朝至。在特定时期内，泸州一度有去往成都的图定旅客列车

川黔线91年电气化，95年途经该线路的，有重庆-广州141/2/3/4次直快（后K201/2/3/4，改走渝怀），成都-南宁221/2/3/4次（后K141/2/3/4，以破闻名，更有22B刷红安装空调之类辣眼睛的操作）；重庆-上海71/2/3/4次特快，还有一些局部的特快和直快列车。全程463千米，至少需要10 h

中场休息，玩一会小游戏