91年时仍可乘坐普客列车从衡阳一路到广州，用时16.5 h
但若仔细阅读此时刻表，你会发现大瑶山隧道开通的证据：普客列车一般每隔几公里，最多十几公里，就停一站，然而在罗家渡和乐昌之间，有长达46千米没有安排任何停靠站。虽然这个表衡阳-广州的距离是541公里，而正常情况下这个区间21公里，等于莫名其妙偷了20公里里程；但扣除该因素，这个区间至少还有26千米。该区间普客列车安排了30分钟，看得出隧道的修建显著提高了行车速度

青藏铁路西宁-格尔木段开通，当时仅有每日1对普客，需要行驶24小时。沿途存在很多线路所

终极最牛站站乐普客公交车，玉门-乌鲁木齐403/4路，全程30+小时，131个停车点（车站+乘降所），而且玉门站始发时间4:20,终到时间3:20，简直是地狱级体验

随堂作业：1991年，能否仅乘坐普客列车（400及以上车次）+市内公共交通，从上海抵达乌鲁木齐？需要多长时间？试规划乘车（夺命大运转）路线
当然如果您希望这样的运转之旅，我建议您在行李中备好下列物品

时刻表广告

昨天135楼思考题揭晓答案 A
因为从上海到常州165千米，普客7元，常州-南京138千米，普客5元，一共7+5=12元
从上海到南京303千米，直快14元
∵14>12 ∴此题选A

152楼练习题公布答案 能
1991年，可以完全通过普客列车，从上海去往乌鲁木齐，具体流程如下
D1：6:30乘坐462次由上海前往常州，13:13到达常州，然后在同一车站14:24换乘504次前往南京西站，18:59到达，乘长江轮渡到江对岸的浦口
D2：3:30浦口站乘坐406次前往徐州，14:12到达
D3：徐州6:36乘437次到洛阳，21:28到达
D4：洛阳9:59乘519次到西安，21:22到达
D5：西安19:29乘445次到兰州，第二天晚上19:40到达
D6：在445次列车上，在445次抵达兰州之前39分钟，很不幸，兰州-武威之间唯一的普客小票车发车了
D7：兰州19:01乘501次到武威，第二天早上6:49到武威站
D8：武威站8:26乘521次到玉门，第二天凌晨1:10到玉门
D9：4:43玉门乘403次到乌鲁木齐，第二天中午12:59抵达终点站
整个旅程一共需要9天6小时29分，由于西安以东此时已经没有隔夜普客，因此只能昼行夜止，西安和兰州的小票车换乘比较尴尬，浪费了接近一天的时间
乌鲁木齐回到上海
D1：乌鲁木齐21:20乘404次到玉门，第三天3:30到玉门
D2：在404次上欣赏大漠风光
D3：玉门站5:08换乘502次到兰州，第二天7:53到兰州
D4：兰州站11：32换乘446次到西安，第二天12:17到西安站
D5：中午12:12到西安，下午休息
D6：西安站上午10:00乘520次到洛阳，当晚21:57到
D7：洛阳7:49乘438次到徐州，当晚21:30到徐州
D8：徐州10:00乘405次到浦口，当晚22:50到浦口站
D9：乘早班轮渡，于8点之前到南京西站，然后8:22南京西站乘501次到常州，中午13:16到常州，常州站14:23换乘463次到上海，晚上20:32到上海站
返程接驳比较顺利，一共需要7天23小时48分

您好可以看看80年代成都到上海的吗

不错，收藏了

坐等楼主更新~~~~

楼主，可否帮我看一下1991年时刻表中，北京——承德的553/554次列车的编组中有没有硬卧（我的时刻表是翻印的PDF，上面没有车次目录）

90年代初，虽然轰轰烈烈的大提速还没有开始，但是一些变化已开始萌芽。一方面，电气化铁路拓展，特别是从兰州经郑州到武昌，列车能够使用电力连续运行。准高速机车的研制，尽管处于实验阶段，但为后续的大提速，高等级列车规模化开行创造了条件。最后，此时旅客列车的型号，也不再是22B一统天下（局部存在少量24），25型列车开始投入使用，具体而言，一是短途开始出现S25B型空调双层车，担当京津冀、长三角、珠三角、辽东半岛、山东半岛、中原地区的短途特快列车或旅游列车；二是一些经典长途车开始换成25A、25G等新型空调列车，乘车体验大大改善。在接下来95-96年版的时刻表中，这些趋势将得到更加突出的体现

结束了？