（接上一篇远驱240经验分享贴）
上贴发过最早的参数表之后，发现续航不理想，又做了优化。因此再写个新的240参数（经验）分享贴。(和之前折腾122一样，这是乐趣)
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调优之前低中速/低速续航测试耗电1.8-2.4km/ah左右，相比122来说算是很耗电了。现在调参数之后，中速城市综合（还包括三次过长距离大桥）为2.6km/ah，低速为2.9-3.75km/ah不等，和122基本一致，进步明显（60v24ah折换为48v30ah来算）。
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总结了一下，省电关键原因有两个：
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第一个是之前相线电流设置太高了（开始大家都缺乏经验，瞎设的，保留了上一手用户的240安相电流设置没改，是35安线电流的7倍），其实应该设置为线电流的三倍到四倍之间才正常。这个相电流同时还明显影响起步电流，设置过高（比如我之前是7倍）满把起步会突然有个一秒加速高峰（图表显示65安左右）然后很快回落到线电流差不多，不平顺同时又很费电（就算油门响应设置为“经济”也没有明显改善），估计算法就那样，设置倍数太高就不匹配。
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另外一个是电子刹车功能（卖家说就是反充，原理上看应该没错），默认是关的，其实很有用，除了可以把势能转换为电能反充到电池里，而且还实现了一点，轻捏刹车就能感觉到有刹车效果，根本不需要用到前后轮的鼓刹/碟刹，又省力又减少刹车磨损，也绝不会因为力度掌握问题而出现碟刹鼓刹的抱死问题。
（如何开启：设置一下“跟随”参数和两个回流参数即可）
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其他参数影响不大，比如油门响应是“经济”还是“运动”，测试中感觉对耗电影响比较小，只不过是相对来说满把起步更柔和平顺一点。
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目前240参数如下，平顺/速度稳定/扭矩稳定，适合代步/通勤/休闲/兜风/长续航需求。运动玩家只需要改大线电流/相电流，开弱磁即可。总的来说，240是高性价比好东西，优化后很满意(收二手就更加高性价比了)