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六种地形模式 揽胜SOPRT全地形系统详解

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      做为世界上为数不多专门生产四驱车的厂家,路虎在越野车/SUV车型中的实力从来都不会被轻视,全地形反馈适应系统(Terrain Response)可以说是路虎多年越野经验的结晶。其首次装配在2004年问世的发现3上面,此后便陆续使用在路虎的全系车型中。这套系统可以根据不同路况,对发动机、变速器、底盘等方面进行修改,使驾驶者无论是行驶在公路还是雪地或者复杂路面,都能如履平地,轻而易举的驾驶车辆。

2009年路虎对发现3、揽胜SPORT、揽胜分别进行了改款,其中发现3升级为发现4,揽胜SPORT和揽胜在外观和内饰及动力方面都有所改变,同时全地形反馈适应系统也进行了升级,其中揽胜SPORT更是在原来5中地形模式下又增加了一种动态模式,这让所有喜欢路虎的朋友感到惊喜,不过这多出的一种是用于什么路况呢?如果你是路虎的车迷一定不要错过这篇文章。




1楼2010-01-10 13:01回复
        众所周知,路虎全地形反馈适应系统包括5中地形模式(不包括神行者2的全地形反馈适应系统),其中最普通也是我们驾驶者最常使用的就是普通模式,此时我们在公路驾驶中使用,其他四种(越野)特殊地形模式包括:
    草地-沙砾-雪地
    泥地、车辙
    沙地
    岩石
    而动态模式就是路虎特别为揽胜SOPRT所增加的。

    


    3楼2010-01-10 13:14
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      2025-11-17 18:58:23
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      不同模式下,全地形反馈适应系统可以对多达7项系统进行调节:
      发动机管理系统(EMS)和油门响应系统
      动态稳定控制系统/ABS灵敏度
      陡坡缓降控制系统
      变速器换挡设置
      电子差速器(预加负荷和重新激活相应)
      分动箱推荐设置
      悬挂系统推荐高度
      可见路虎的全地形反馈适应系统是非常全面的,但多达7项是如何协同工作、同时动态系统又是什么新玩意,让我们接着往下看。首先来看看我们平时最常使用的普通模式。
      普通模式

      此种模式针对普通公路使用需要,并对公路行驶系统设置进行了优化:

      在普通模式下,全地形反馈适应系统对于车辆的限制较小,我们只需要控制油门即可。和越野相关的陡坡缓降和差速器锁都是关闭的状态,悬挂的离地间隙在时速超过60km/h会自动降低,可见这一切的设置都是为了更好的提供公路驾驶感受。
      


      4楼2010-01-10 13:20
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        回复:2楼
        会的,只是会有点区别!


        5楼2010-01-10 13:21
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          草地-沙砾-雪地模式



          6楼2010-01-10 13:32
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            该模式适用于比较坚硬的路面,但可能有水、稀泥、草、雪、松散沙砾或较薄的沙层覆盖的表面。同时也可在冰雪环境中选择该模式.


            当遇到这种比较湿滑,车轮容易打滑的硬路面时,全地形反馈适应系统主要对变速器和电子差速锁进行调整。为了避免打滑,可能会选择2档甚至3档起步,其中中央差速器也可能被锁上。但离地间隙保持正常,而陡坡缓降只会在低速档时打开。


            7楼2010-01-10 13:35
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              泥地、车辙模式

              这种模式适应于泥泞、深沟,凹凸的软地面,注意更适合软地面,但可用于非常湿的沙地。

              


              9楼2010-01-10 13:50
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                和上面的草地、雪地模式不同,在有泥地、车辙路况有自己的特点,相比草地、雪地一样是路面湿滑,车轮容易打滑,但路面的质地更软,所以你看到的全地形反馈适应系统基本和草地、雪地模式相同,但悬挂系统调整为高离地间隙,而分动器也由草地、雪地模式下推荐在低速工况下使用低速档,直接变为推荐使用低速档,最大程度的提高牵引力。
                


                10楼2010-01-10 13:52
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                  2025-11-17 18:52:23
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                  回复:8楼
                  这样好不好? 不好的话我就不发了!


                  11楼2010-01-10 13:58
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                    沙地模式
                    该模式适用于松软但干燥的沙地、海滩、沙丘、沙漠路况,也可用于较厚的沙砾中。


                    俗话说快过沙子漫过水,这点在沙地模式下体现的淋漓尽致。此时陡坡缓降处于关闭,电子差速锁为普通状态,基本和普通模式相同,但EMS、牵引力控制和变速器都更允许驾驶者更大油门,以便产生更大的功率和扭矩。


                    12楼2010-01-10 14:16
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                      岩石模式

                      该模式适用于攀爬湿润或干燥的硬路面,需要良好的悬挂系统接合和对车辆的小心控制。需要注意的是岩石模式只可在低速档时使用。
                      


                      13楼2010-01-10 14:23
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                        选择岩石模式时,全地形反馈适应系统对于整车进行了最大程度的越野模式改变,主要变化集中在差速器、分动箱和悬挂系统。其中中央差速器和后差速器全部锁死,分动箱变为低速,而离地间隙调整至最高,陡坡缓降系统也处于开启状态,所以此时的越野能力是最强的。这是车辆的方方面面都做好了越野的准备,驾驶者只需要握紧方向盘,慢慢的通过障碍物就可以了。
                        


                        14楼2010-01-10 14:27
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                          动态模式
                          动态模式
                          最后我们来看看新添加的第六种模式——动态模式到底是何方神圣吧。
                          细心的朋友可能已经发现了,2010款揽胜SPORT版上增加了换挡拨片,并且这也是其独有的,所以动态模式就是为其更来。动态模式下,自适应动态系统令车身控制更加紧密,转向更加灵活,同时油门踏板行程、稳定性控制和换挡设置也更加动感。这就使得驾驶者在比较复杂的路面上有更多的自由度,同时无需牺牲平坦路面上的良好操控性或越野行驶时的全地形处理能力。

                          此外,动态模式也针对机械增加车型的底盘做了专门的调教,后部防倾杆刚度增加20%,以及对转向系统、悬架衬套和车轮协同的设置进一步改善。


                          15楼2010-01-10 14:33
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                            通俗的说,动态模式其实更像我们平时说的运动模式,其使油门的反应更加灵敏,换挡也更迅速,配合换挡拨片驾驶乐趣一定更高,这无疑和揽胜SPORT的“运动”风格完美统一。
                            


                            16楼2010-01-10 14:54
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                              2025-11-17 18:46:23
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                              多年前发现3刚刚上市的时候,不少人拿它和大众的途锐相比较,结果虽然不相上下,
                              但有一点值得肯定的就是发现3的全地形反馈适应系统的自主可控度比较低,差速器锁
                              不能单独开闭,离地间隙在超过一定时速时会降低。但经过这么多年,全地形反馈适应系统已经发扬光大,并且也有其他车型前来模仿,例如全新的大切诺基,丰田4RUNNER都有类似的地形模式选择,所以说路虎的这招还是成功的,但这之后路虎还会拿出什么绝招呢?让我们试目以待吧。
                              


                              17楼2010-01-10 14:55
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