相信大家都知道了9月3号的事情。2016年底造金旅“沃特玛”纯电动因电池电路存在安全隐患而全部下线，进行安全排查。许多纯电动车怎么就这么命运多舛呢？到底是什么让纯电动车命运多舛呢？

开始先梳理一下唐山买过的纯电动公交车。据资料最早由唐山公交购买的纯电动为2012年采购的十部申沃客车SWB6121EV6型纯电动车。12m车长，一级踏步，空气悬挂。据说这车单价接近200w一台，但在车辆到货之后因风井枢纽站电站问题“车等电”了半年之后才上线。上线之后运行3年，最终因电池续航严重不足且换电池价格高而在2016年中旬悉数封存（现放置于唐山市民中心首末站）。这车下线前夕存在充电慢但充满电后续航竟不足50km，所以司机是处于一人两车的状态。很有幸，我在2015年11月8日曾体验D01支线时与司机了解过情况，的确有续航不足却充电时间长的情况。司机还透露，此车除了电池以外机械性能和司机开车的舒适度甚佳。

申沃SWB6121EV6型客车

再一次买就是2015年中旬的上汽唐山客车SK6107EV43型10.5m级纯电动。说实话这车是上汽唐山做工变好的开始，确实这车还不错，现已服役5年有余，电池性能至今较好，车辆机械性能尚佳，很可能撑到8年车龄。

上汽唐山客车SK6107EV43

再往后看就是几个月后的福田BJ6851EVCA型8.5m级纯电动，二级踏步，空气悬挂，除1公司有4辆之外其余全部服役于6公司。这批车看起来车况比较不错，电池性能也并没有什么大问题，刚前面提到的一样，此车也有可能撑满8年。

时间来到了2016年底，文中开头提到的厦门金旅XML6105JEV30C型10.5m级车进入唐山，此车为一级踏步，空气悬挂，电池为民富沃能公司（在2019年11月时法院已判决破产，实际破产时间可能更早。）的“沃特玛”电池。据消息报道，此车为2016年唐山公交租赁民富沃能公司的车，租赁时间为8年。车辆运行初期一两年并未发现什么大问题，但是近年来问题涌现：电池续航较差，近半数的车辆因电池报故障码而暂时下线封存，在下线前服役于22、3及14路（14路刚上线没几天就完了，属实惨）。但在2020年9月3日，此车因电池电路存在安全隐患而下线。（至于此车及沃特玛电池稍后我会继续谈）

XML6105JEV30C

接下来就是2017年，从中车teg购入10.5m级纯电动车TEG6106BEV16型，二级踏步，空气悬挂。此车亮点是采用中车的快充技术，当然缺点和其他快充车差不多。此车感觉没什么大槽点，就是车内过道窄了点。

沉（jiang）寂（ben）3年，再购新车。2020年一次性购入358辆纯电动车，采用国轩高科电池，至少现在来说暂时没有出现问题，现在还不是下结论的时候，故此两种车不多赘述。

今年度新车

现在我们挑几个典型范例，分别是2012年购入的SWB6121EV6型和2016年购入的XML6105JEV30C型。

究竟什么是压垮纯电动车的稻草呢？

“稻草”1:车等电