分析一下这两种车，从上线开始，这两种车出现了车等电的情况。SWB6121EV6在2012年刚购入后曾因为风井枢纽站电站问题落土半年多，几年前我看着电站里停着的车，不禁还在想：这车啥时候上线？

2016年底XML6105JEV30C就更惨了，2016年底进入唐山，最后又是车等电，这次是1年时间，直到2017年底才上线，1年的车等电。

“稻草”2:电池

两款车下线原因都是电池，但是他们俩也不尽相同，早期购入的SWB6121EV6是因为电池续航不足而充电时间过长导致下线封存，而后来的XML6105JEV30C而是因为电池电路存在安全隐患而下线。

早期的申沃纯电动很可能因很多年前的电池技术并未完全成熟，造成可用性较差。纵观那几年来的纯电动车同样也是如此。北京京华客车在2007年底造过一批10m级的纯电动BK6122EV2，用来做2008年北京奥运会接驳公交，2008年结束后，此车运行于84路。后来在2011年拿此车开行了连接北京中心和北部的地铁北土城站大环线90路，但在2年后的2013年却出现电池性能降低严重的情况，很多都已无法满足线路运营，且在当年换动力电池成本高昂。慢慢的，90路成了一条间隔长到要命的大幽灵。最终在2014年中旬停运。印象里我有幸在很小很小的时候做过此型号车，当时最大的感受就是豪华，真的豪华，至于电池电机等等我就记不清了。第二次印象就是1314年的样子有一次想坐90路走一圈再坐坐BK6122EV2，结果一看间隔直接劝退。（想了解这车更多的内容大家可以去@夜莺夜影🎀 在公众号“夜语莺声”的《曾经这条“凸”字形的线路，是电动公交车发展的缩影》这篇文章，里面比我讲的更详细一些。不是打广告啊。夜莺打钱！（笑））看起来和申沃SWB6121EV6差不太多，都是电池性能在后期极速降低最终因无法满足正常运营需要而停运。能看出，早期的电池的确并非很成熟，走了很多弯路，唐山的SWB6121EV6相信也是如此。

图片中可看出SWB6121EV6电池为底置

“稻草”3:公司经营考虑

当年的“前浪”SWB6121EV6在电池性能降低之后本可以通过更换动力电池来“续命”，但最后唐山公交并未如此，而是放入公交市民中心首末站封存至今，其最大原因就是早期更换动力电池成本高昂，像上文中所提到的北京京华客车BK6122EV2就是因为更换动力电池成本高昂而最终放弃更换。感觉这俩车真的很像，不论是意义、上线后情况和最终的命运都出奇相似。

再说刚刚下线没几天的XML6105JEV30C，此车在我看来更换动力电池继续上线的可能性大。可能有些人就问了：“你刚刚不是说更换动力电池成本高昂吗？咋又推测说这车要换呢？”我说这句话其实有几个原因：第一就是如今的更换动力电池成本降低了很多，更换动力电池的成本已经降低，厂家采用召回方式更换动力电池也并无可能。第二就是现在的配车问题，新车刚刚全部分配完，老车也已全部封存报废，所以它们的停运对换车后车辆本就不富裕的唐山公交更是雪上加霜，所以在如今没有购车计划的情况下唐山公交很可能采取更换动力电池的方式让此车继续运行，参考上文提到的珠海广通GTQ6105BEVB6，此车也是更换动力电池后重新续命。

这个车还是有非常多的沃特玛元素

展望未来

今年夏季，唐山公交一次性购入358辆纯电动车，一共两款，一款来自中通，一款来自宇通，电池来自国内份额第三的国轩高科，目前据说续航良好，但电池性能的好坏还是要在几年后才能见分晓。希望此车能够完整活到8年大限。

纵观这几年，纯电动车发展日益成熟，纯电动车技术也越来越可靠，纯电动车市场占有量也越来越大，当然也避免不了走一些弯路，出现一些忽悠，但是总体还是稳中向好的，现如今，动力电池市场也逐渐出现了宁德时代、比亚迪和国轩高科三足鼎立的状态，止于此状态我不做评论，但是可以知道的是，这三家的动力电池都较为出色。纯电动车也迎来了春天，越来越好，比如比亚迪前些日子发布的全新纯电动车系列B系列，宇通推出了其当家产品U系列纯电动车。

但是纯电发展不能工作过粗，操之过急，不能重蹈当年覆辙，厂商也要做到“打铁还需自身硬”在拓宽销路的同时不能忘了发展自身技术，增强产品背书，让纯电动车更加可靠、可用。