1、集通长高铁，沿线出行量不足以支持高铁客流需求；
2、对于赤峰市，到通辽的高铁兴趣不大，到沈大长哈有京沈高铁够了；
赤峰需要赤峰大板-快速铁路，以便快速抵达呼包； 当然经过京沈-北京-京张包也可以，但多条路径更好。
3、通辽有到沈阳和北京的需求，通辽支线已经满足； 通辽对去赤峰兴趣不大；通辽对去呼包兴趣很大；
4、长通赤高铁如果经过奈曼敖汉终到赤峰，对长春意义不大；去北京有京沈高铁；长春需要的是辐射西部；
终上所述，集宁-大板-通辽-长春高铁及赤峰-大板支线，有修建的需求。长春-通辽-奈曼-敖汉-赤峰，无需求。
5、由于集通长高铁与集通线平行， 且无足够客流，修建的经济可能性自然受到置疑。
6、如果，一定要修建，那么只能是客货两用快速/高铁铁路。
7、由于平行集通线的速度是100多，而集通长作为高铁显然是200-250级别有渣线路，显然，客运要上集通长高铁，货运走集通线；那么集通线的 速度应该是120级别同图同速货运为主线，有少量铁路用通勤列车。
8、由于集通线降级为货运为主线，那么作为高铁要拉开距离，只能是250级别线路。
9、250级别线路的货运能力除了行包高铁动车组，还要使用高速集装箱动车组，而后者当前在研制中。
铁路黑货，显然要走集通线了；集通长高铁只能是白货， 可以使用250货运动车组和200级单层集装箱动车组或160级别机辆式集装箱列车。
重载集装箱走集通线，轻载集装箱走集通长高铁，集装箱一般限重22吨，特种箱44吨，高铁显然是限22吨的，每轴货物重量是5吨多，实际多在3吨以下，所以，轻快集装箱列车的速度是相当不低的。
10、 由于货运是‘250动车组和160动力集中式集装箱，所以这些货运的货源地是问题所在。