回复：发展冀中南沿海经济的引擎----邯黄铁路

尽管国家投入了大量的资金，出台了许多支持滨海新区的政策，但是津塘的组合发展潜力仍然不及石沧组合。
海水淡化治标不治本，再低的海水淡化成本也不能恢复海河通航，再低的海水淡化成本也不如天然水，再低的海水淡化成本也不能大面积投入到生产生活中去。 即便是淡化海水也不能恢复天津中心六区海河的万吨、十万吨巨轮进出海通航，天津淡水匮乏导致中心六区的沉沦其实就是环境问题。然而天津仍然没有把石化、沿海化工这些耗能污染产业比重降下来。这种饮鸩止渴的发展模式最终导致天津彻底沉沦。
淡水供给和输港交通的确是津塘的的两大经济发展瓶颈，天津是是依托“水码头”兴起的贸易城市。城市的发展发展与港口的发展息息相关，随着运河淤塞、海河的断航，天津中心城6区的出海口地位不存在了。天津东50公里的塘沽港取代天津卫内河港发展成了出海口。但是作为出海口的依托城市塘沽这两年没有按照港口发展的经济规律成为一个真正的城市，如今滨海三区的整合，虽然适应了城市发展的自然规律，但是这已经成了迟到决策，滨海三区的整合至少需要三年时间，届时冀中南沿海城市发展带早已经取代天津成为展示华北先进生产力水平的，真正的华北经济龙头了。


应该加快邯衡高速公路和邯黄铁路建设，邯郸腹地和沧州龙头互动，这样才能形成1+1〉2的合力。
邯黄铁路建成后，沧州（黄骅）港就可以对接陇海铁路直达欧亚大陆。

冀中南沿海城市群，新“丝绸之路”欧亚大陆桥上的桥头堡--转帖
从渤海之滨的沧州（黄骅）港到距离280公里西倚太行山脉地处华北平原的省会石家庄，从渤海之滨的沧州（黄骅）港到距离300公里半径内冀中南沿海5城市，从渤海之滨的沧州（黄骅）港到距离400公里中原腹地对接陇海铁路枢纽的郑州，伴随着邯郸至沧州（黄骅）港的疏港铁路和邯郸至衡水高速公路的建设，横穿冀中南沿海城市群东西走向的经济动脉-------新“丝绸之路”欧亚大陆桥使冀中南沿海5城市发展站在了新起点。
    今天的冀中南沿海5城市，已成为河北当之无愧的经济脊梁，2009年石家庄、沧州和邯郸的经济总量位居河北前四位，冀中南沿海5城市人口占河北的1/2经济总量占河北的3/4。冀中南沿海5城市正打造河北第一经济增长极和隆起带。
东起沧州（黄骅）港，经邯郸、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。这就是被誉为新“丝绸之路”的欧亚大陆桥，随之孕育出了新“丝绸之路”欧亚大陆桥经济发展带，冀中南沿海城市群正处于这十分明显的优势区位。冀中南沿海城市群包括沧州、衡水、邢台、邯郸和石家庄5城市，从这里沿着新欧亚大陆桥经济带直捣西部省区，该经济带横穿中国冀中南沿海5城市，中原城市群，然后对接西部腹地，经河北中南部、河南、陕西、甘肃、新疆5个省。
沧州港目前拥有两个5万吨级、1个3.5万吨级泊位，拥有杂货码头和液体化学品码头，拥有集装箱、原油等深水码头泊位，形成煤炭1亿吨、杂货5000万吨的年吞吐能力，是冀中南沿海城市群出海的便捷通道，是冀中南5城市联系中原腹地、西部腹地，对接陇海铁路的新欧亚大陆桥的“桥头堡”。


可以先连接建设开工黄骅港---衡水---泊头铁路。

从衡水到沧州还没有直达铁路，目前的绕衡水--德州--沧州，目前石家庄到沧州的铁路出海通道就得过一下山东德州。
最要紧的是建设衡水--泊头的铁路连接线，这样石家庄---衡水--沧州---黄骅港就打通了。
问题是在目前邯黄和石沧铁路建设无望的情况下，如何用最短的时间最少的投资最短的距离打开冀南的通港铁路。
建设衡水--泊头的铁路连接线，距离短，投资少，工期短，无疑成就了石家庄---衡水--沧州---黄骅港铁路出海通道。
津保成全了塘沽港、张唐成全了曹妃甸，冀南--黄骅港出海铁路没人管了。


邯黄铁路项目获国家发改委核准批复，为国家一级铁路
     记者今天从省发改委获悉，邯郸至黄骅港铁路项目日前得到国家发展改革委核准批复，该项目总投资168.48亿元，线路全长369公里。它的建成将对满足沿线地区客货运输需求，延伸黄骅港的腹地范围，增强港口集疏运系统能力起到重要作用。
      据了解，邯黄铁路自京广线小康庄站引出，经邯郸市的鸡泽，邢台市的巨鹿、南宫、新河，衡水市的冀州、衡水东，沧州市的海兴，至黄骅港区装车站。配套建设鸡泽至邯济铁路肥乡站连接线53公里，与京广线联络线16公里，与石德线联络线21公里。铁路等级为国铁Ⅰ级。    
      该项目工程投资158.56亿元。


邯邢黄铁路10年４月２５日开工，诞生冀中南经济发展新引擎。
新华网石家庄４月２５日电（记者杨守勇、张涛）河北邯郸--邢台--黄骅港铁路开工奠基仪式２５日在邯郸市鸡泽县龙泉村附近举行，这标志着连接邯郸市、邢台市至渤海之滨黄骅港的铁路正式开工建设。
按照国家发改委核准批复的通知，邯郸--邢台--黄骅港铁路项目总投资１６８．４８亿元，线路全长３６９公里。
邯黄铁路自京广线（河北邢台）小康庄站引出，经邯郸市的鸡泽，邢台市的巨鹿县、南宫、新河，衡水市的冀州、衡水东，沧州市的海兴，至黄骅港区装车站。配套建设鸡泽至邯（郸）济（南）铁路肥乡站连接线５３公里，与京广线联络线１６公里，与石德线联络线２１公里。
  
      据介绍，这一铁路项目建成后，将有助于满足沿线地区特别是河北中南部地区客货运输需求，延伸黄骅港的腹地范围，增强港口集疏运系统能力。
邯邢黄铁路的建设，为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通道，可直接服务于河北省中南部地区，不但扩大了黄骅港的经济腹地，还可为黄骅港提供充足的货源，是路港联动的基础，还可以促进港城联动。
黄骅港目前是以神华集团煤炭运输为主，承担少量杂货运输的煤炭专用港口。根据黄骅港总体发展规划，黄骅港将形成以煤炭港区、综合港区为主，河口港区为补充，留有远景发展空间的总体格局。黄骅港综合港区已于2008年8月开工建设，将于今年8月开港，主要包括通用散杂货区、大型散货区、集装箱作业区、成品油及液体化工品作业区等，可形成泊位100多个，总吞吐能力超过每年5亿吨。
黄骅港功能和吞吐能力的增加，需要有大能力的集疏运通道。而目前，黄骅港铁路集疏运通道只有朔黄铁路和沧黄地方铁路。朔黄铁路是以承担煤炭运输为主的专用铁路，沧黄铁路运输能力也有限，现有的集疏运通道在功能和运输能力上，均不能满足黄骅港快速发展的需要。邯邢黄铁路建成后，为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通路，对黄骅港的发展至关重要。
另外，邯邢黄铁路将黄骅港与河北省主要钢铁基地直接相连，开辟了邯郸、邢台地区便捷的出海通道，且铁路西南端与京广、邯济铁路、规划建设的和顺铁路相连，东北端引入黄骅港港区，修建联络线与既有石德铁路相连通，可为黄骅港提供充足的货源。
邯邢黄铁路的开建，不仅仅是一条出海铁路的建设，更重要的是一条沿海工业产业带的形成，将诞生冀中南地区经济发展的引擎。


黄骅港“亚欧大陆桥新桥头堡”梦想成真
黄骅港“亚欧大陆桥新桥头堡”梦想成真， 太中银铁路成就黄骅港到欧洲鹿特丹的新亚欧铁路通道。
      黄骅港，以其作为桥头堡的新亚欧大陆桥，将比连云港作为桥头堡的亚欧大陆桥缩短了500公里。如果亚洲和欧洲的贸易走这一通道，运费将比太平洋、印度洋通道节省两成，时间上节省40%，它还将成为全世界最短的亚欧大陆桥通道。
黄骅港亚欧大陆桥途经石家庄、山西太原、宁夏中卫、甘肃武威，经新疆乌鲁木齐直达阿拉山口出境，之后进入中亚，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等，抵达荷兰的世界第一大港鹿特丹港。
      根据规划，作为新亚欧大陆桥头堡的黄骅港，将接纳矿石、杂货、集装箱、石油等非煤货种，港口吞吐量超过5亿吨。