发展冀中南沿海经济的引擎----邯黄铁路

请问楼主：邯黄线什么时候能建成啊？都是由谁（铁道部、河北省、神华、地方铁路还是其他大股东）投资的？以后隶属由谁管理，是国铁、地铁、还是合资铁路？设段还是建铁路公司？总部设在哪？

邯长邯济铁路扩能改造已经开工，从此晋东南，冀南和山东半岛紧紧联系在了一起。山东的青岛港有了中西部的广阔腹地。河北眼铮铮的看着自己的媳妇儿跟着别人跑了。河北的港口没有了腹地就失去建造的意义了。邯黄铁路应该尽早开工，不然晚了河北未来发展的机会又要错过了。
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2009-12-16 09:20  


唐承和邯黄高速公路暨铁路-----津冀沿海港口腹地博弈的生命线（转帖）
津冀沿海共分布6个港口-----秦皇岛、京唐、曹妃甸、塘沽、天津南港和黄骅。津冀沿海港口结构同质、腹地产业趋同，天津提出在距塘沽港东南20公里的大港区再建设天津南港，河北目前有秦皇岛、黄骅、京唐以及曹妃甸四个港口。这将使津冀之间的港口竞争异常残酷，从建港条件看，除了秦皇岛港依山傍海，水深不冻不淤泥、其他津冀港口都有挖泥这一项运营成本。所以津冀沿海港口的竞争主要还是疏港交通的竞争。
邯郸是冀中南煤炭钢铁资源资源城市，也是山西煤炭输出的必经之地，为此冀中南沿海城市群搞了石家庄内陆港，弄了邯郸内陆港，建设的黄骅港综合港区于2010年8月竣工。以后邯郸的钢铁，邢台的煤就直接走黄骅出海口。有石太铁路，朔黄铁路的支撑，邯黄铁路建设的加快推进，这些都成为黄骅出海口的理想疏港通道。邯黄铁路和石德铁路交汇在衡水，石家庄至黄骅港走邯黄铁路和走石黄直达铁路的路程差不多。一条邯黄铁路就成了冀中南城市群和山西乃至中国西部地区的最佳出海通道。
由于燕山山脉对疏港交通的隔断，曹妃店港只能夹在塘沽和秦皇岛中间在狭小的冀东腹地求生存。曹妃甸港想发展就要打通向北的求生之路----唐承高速公路和铁路，目的是争取张承和东蒙，中蒙，西蒙以及部分西部地区和外蒙的货物。为此河北加快建设唐承高速公路，2010年9月底，随着全省第一条山区六车道高速公路——承唐高速的建成通车，承德将拥有第一条出海通道。唐承高速是河北第一条山区六车道高速，全线位于山岭重丘区，隧道和桥梁占到了40%以上，是一条桥隧相连的高速。有的隧道对面是悬崖峭壁，只能一头掘进，施工难度大，工程技术甚称一流。
同时唐承铁路也在积极筹划开工建设，唐承铁路，途径唐山、唐山北、遵化、承德4站，线路建成后，承唐之间则将实行客货综合营运。从东北过来的车—— 比如从东北到天津的，也可经过唐山，从唐山再到天津。   唐承铁路2009年力争开工，工期为三年，到2012年，有望建成通车。
天津的塘沽和南港被曹妃店和黄骅港夹在中间，一旦疏港交通不畅，塘沽和南港基本上就是强弩之末了。天津港通往腹地的铁路只有一种可能-----过保定。 如果天津港过北京和石家庄，那么北京河北是不可能优先让天津过路的。过冀南的邢台和邯郸或是过冀北的承德和张家口绕远的路线不现实，所以只能选择过保定的可能，但河北不可能让天津港一港独大于渤海湾。所以，天津现在急于建过保定连通山西内蒙的铁路，最终是为港口打开腹地。


相信我们黄骅港能强大起来

天津建造南港直接威胁黄骅港，邯黄铁路应尽早修建。
天津建造南港欲扩大对冀南腹地的辐射。如果邯黄铁路在天津南港之后建造，那么等天津南港建成后，邯黄很可能就要变邯天了。必将对河北港口造成极大影响。
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2009-12-17 16:47 回复  


港口的大发展指日可待

石家庄是占河北3/4面积冀中南地区的交通中心。
冀东与冀南地区被京津分割，不过张唐铁路和承唐高速完工后河北的分割局面将不存在。
冀中南的港口中心是沧州（黄骅），冀东的港口中心是塘沽、曹妃店、京唐港和秦皇岛。
冀中南的工业中心是邯郸，冀东的工业中心是唐山。
承德、秦皇岛和北京是旅游重点城市。
石家庄----华北地区的三大交通金融商品集散中心。
石家庄的生产力水平的标志不是“GDP拜物教”！
石家庄就像河北的北京，主要功能就是省会、交通商品集散、金融贸易、高教文化、卫生体育、无污染加工业.......没必要作“经济中心”，但是要用金融交通和进出口手段对省内各地级市工业进行宏观调控。
邯郸和唐山像河北的上海，“经济中心”的任务可由邯郸和唐山来担当，沧州（黄骅）和秦皇岛像河北的塘沽，“出海龙头”可由沧州（黄骅）和秦皇岛来担当。


2010年--石家庄追赶天津市6区，沧州追赶滨海新区，邯郸追赶唐山。
石家庄追赶天津市6区的优势：石家庄是中国沿海大省河北的省会，地处山西到沧州（黄骅）港和北京到广州的黄金十字高速公路和铁路交通枢纽，拥有华北地区客货吞吐量第二大辐射冀中南和山西东部地区的机场，拥有通往沧州（黄骅）港300公里长的出海铁路和高速公路。石家庄和天津市6区的外环长度、市区人口、在读高校学生数量、GDP总量不相上下。石家庄的金融、交通、商品集散、贸易....等，这些产业对全省工业城市的有效宏观调控和省会的就业都起到了积极作用。
目前石家庄对照天津应赶上的：1、打造：石家庄---沧州---黄骅城际铁路；2、石家庄应在市区铁路入地后再进行地铁建设，以免影响城市规划。3、建设1~2所国际化运作方式的高水平的大学。4、建设石家庄市区地铁，连通正定机场的轻轨。5、加快滨河新区规划建设。
沧州追赶滨海新区的优势：1、沧州全境的GDP总量不逊色于滨海新区全境；2、沧州（黄骅）港有石黄铁路、石黄高速公路，以及将开建的邯黄铁路和邯衡高速公路这些疏港交通条件优于滨海新区；3、沧州（黄骅）港有石家庄金融中心的支撑、有冀中南腹地各城市文定货源的支撑发展前景不会比滨海新区差。
沧州追赶滨海新区应赶上的：1、建立沧州（黄骅）港临港铁矿石和钢材仓储基地，以方便冀中南腹地工业城市邯郸和邢台钢铁企业的材料进口和钢材出口业务；2、设立沧州（黄骅）港位于石家庄的无水港，以方便省会商品集散中心货物报关申请退税的方便；3、加快港口新城建设，增强生活服务城市功能。
邯郸追赶唐山的优势：1、城市规模和产业结构基本相同；2、邯郸是冀中南沿海城市群重要增长极；3、邯郸与省会石家庄及出海口沧州的产业结构良性互动互补；4、政策性投资少GDP泡沫少，经济发展较文定。
邯郸追赶唐山应赶上的：1、进口铁矿石和钢材出口业务以通关沧州（黄骅）港为主，条件成熟时设立“无水港”；2、加快黄骅出海通道建设，优化产业结构；3、加快县改区步伐，扩大城市规模。


在此轮津唐竞争中唐山败北，冀中南沿海城市群何去何从？
天津在中新生态成、大石化、大飞机、副省级.....这些津唐竞争中完胜，冀中南沿海城市群将何去何从？
能不能解放思想，实事求是地否定“天津北方中心论”，否定“唐山河北中心论”，坚持冀中南沿海城市群自己独立自主的发展？会不会把冀中南沿海城市自己的命运寄托在某些“中心”身上，让我们的年轻学子赴“中心”去做“蜗居蚁族” 寄人篱下的偷生？？
我认为冀中南沿海城市群绝不会像唐山那样输给天津，冀中南沿海城市群完全有追赶天津的权利和潜力。
对天津“环渤海中心”一说，大连、青岛和北京是什么立场？
滨海新区提升为副省，意味着此轮津唐之争唐山败北，但是我不相信整个河北特别是冀中南沿海城市群会败给天津。
难道否定 “天津中心论”让我们河北独立自主的发展有什么不对？
难道被大连、青岛和北京说不的“天津中心论”，河北有什么理由还要将其当成“救世主”？
把那个外强中干的唐山战败了，就以为冀中南也是吃素的。
天津赢不了冀中南。


冀中南城市是用科学发展的潜力来说话的，冀中南城市不是“GDP拜物教”，不是用靠国家印钞机提供的钞票制造GDP经济泡沫。从这里讲那些GDP经济泡沫城市一经断奶，立马与原形毕露。
一个仅仅靠资源发展的城市不可能占胜天津，但是，一个拥有冀中南兄弟城市支持的沧州可以战胜滨海新区，英雄主义要不得。


14楼
那你说咱们是将天津当成“救世主”？还是冀中南沿海城市群独立自主的发展？
要看到黄骅的优势，沧州（黄骅）港疏港交通条件优于滨海新区；沧州（黄骅）港有石家庄金融中心的支撑、有冀中南腹地各城市文定货源的支撑发展前景不会比滨海新区差。
    我觉得河北就要自力更生，没必要等着“老人画圈”，“ 画圈”不是万能的。如果还是“买办经济”或“计划经济”的旧思维，那河北也没希望，当然“画圈”没错，有错的是被画圈后“画水无鱼空作浪”。同样可以反问一下那些被“画圈”的城市你们觉得你们的经济是泡沫多？还是增强了国家的生产力？
   


回复：15楼
石家庄土鳖：石家庄还金融中心？？？我想问问你，石家庄有几家国内银行分行，几家外资银行？石家庄还中心，你真敢说，石家庄充其量是你们哪几个贫困县的中心，沧州市比你们有潜力的多，未来的沧州将和天津共同发展，你石家庄有什么能力可以辐射沧州。