回复：发展冀中南沿海经济的引擎----邯黄铁路

要看到黄骅的优势，沧州（黄骅）港疏港交通条件优于滨海新区；沧州（黄骅）港有石家庄金融中心的支撑、有冀中南腹地各城市文定货源的支撑发展前景不会比滨海新区差。
--------------------------------------------------------------石家庄土鳖你真敢说啊，“沧州黄骅岗有石家庄金融中心支撑”哈哈哈哈哈，石家庄2009年引外资只有区区5亿美元，你真的还不如沧州，你还支撑沧州？？？你先把你自己支撑住吧。

17楼，你就是井蛙不知天的宿县小农民。
   石家庄和天津的金融水平那个强？没必要争论，把津冀2009年度金融业的存贷款发生额公布一下就知道了。

京津冀的领头羊-----天津能否梦想成真？（转帖）
天津是被帝国主义用枪炮和刺刀打开的殖民工业化大门，一个买办经济出身的城市永远不可能形成真正的城市文化，就像买办经济出身的城市永远都是无核心技术的世界组装工厂一样。 天津口口声声要做北方经济中心，京津冀的领头羊，几年下来可是结果呢？
天津这一轮的投资所造成的通货膨胀是大于前面两轮的深圳和浦东的，也可以说投资效果不理想。国家对天津如此大的支持力度，国家对天津如此大的投资，成效如何？ 买办A320飞机和曙光计算机，在淡水匮乏的条件下发展耗能污染的石油石化，在北京CBD 和MSD产业区域满负荷情况下盲目再重复建设。“蜗居蚁族”的生存状况和水电油运、食品价格的暴涨，房价高、就业难….这些京津冀共性方面问题就说明了泡沫经济很严重。尽管河北牺牲的利益最大，到头来还是全国人民买单。天津中心6区海河断流失去出海口地位后与北京城市功能雷同。天津塘沽港与曹妃店港重复建设，恶性竞争。这些都是此轮投资发生癌变的原因，放弃京津重复建设的形象工程和高楼大厦，把主要资金用在刀刃上，用在实实在在的发展上，加强承德、张家口植被环境建设的投资，加强邯黄铁路建设，加快张唐铁路建设，加强对河北的高校建设投资….对河北加大投资支持力度这才是京津冀区域经济科学发展的方向。
转自---中华城市京津冀


石家庄中心市区和天津市中心市区城市规模到底谁大？（转帖）
天津市中心市区介绍
天津市的中心市区共划分6个行政区，下辖103个街道办事处。城市建成区外环线72公里，总人口339.59万人。其中，和平区人口49.92万人；河西区人口59.93万人，河东区 人口54.84万人，红桥区人口55.36万人，河北区人口58。54万人，南开区人口61万人。
石家庄中心市区介绍
石家庄中心市区共划分5个行政区和滨河新区委员会，石家庄城市建成区环线长73公里，总人口321.1万人。其中新华区、桥西区、桥东区、长安区、裕华区市5行政区人口达到261.3万人，滨河新区委员会59.8万人。
石家庄和天津的高等教育和人才吸引力对比(转帖)
石家庄大学城规模和在校生总规模，有普通高等院校39所，在校生32.3万人。   在本科教育大众化的今天，石家庄的大学对专业的设置接轨于就业市场，就业针对实用性很强，许多重点专业都是国内一流，在许多省市都是一批招生。
天津大学城规模和在校生总规模，有普通高等院校19所，在校生19.6万人。天津大学城规模和在校生总规模明显低于石家庄，如果用科学发展的眼光来对比石家庄和天津的高等教育看，中国本科教育是什么水平？应试高考分数与现代城市经济产业能否接轨？华而不实的东西不能证明真才实学?在关于京津冀的吸引人才竞争中，河北敢于扬弃应试教育标准，敢于对只能进行买办曙光计算机和A320飞机的“南郭先生”之“人才”说不。河北没有引进这些应试教育模式儿繁殖出的“人才”，河北自己的高校培养出的本科生不比南开天大培养出的本科生差，因为谁都搞不出“芯片和发动机”。 河北的高校为河北的经济建设培养了那么多的建设者，为河北的经济建设做出了贡献足以说明河北人才的吸纳能力。
一个城市是否吸引人才的标准不是看“蜗居蚁族”多不多？看看理工科海归硕士以上有几个，所以说无论天津或石家庄人才吸引力都一样。


天津市六区+滨海新区PK石家庄+沧州（黄骅港）哪个GDP更高？
2008年天津全境实现GDP6354．38亿元，其中滨海新区占60%。2008年石家庄和沧州共实现GDP4486.16亿元。对比天津加滨海新区与石家庄加沧州（黄骅港）的GDP，貌似天津市六区加滨海新区（塘沽港）GDP总量稍高于石家庄加沧州（黄骅港）1868.22亿元。但是如果把天津市六区因淡水短缺导致丧失的出海口的颓废、把购买曙光计算机和A320飞机核心部件支付的一笔笔外汇、把产能过剩耗能的石化项目造成的一条条污染巨龙、把用国家印钞机提供的钞票制造成“GDP拜物教”的经济泡沫、把被形象工程取代的塘沽港应建设的深入腹地的一条条输港道路，把保护淡水资源环境建设费用一组组的用于城市建设，把就业难带来的一帮帮无业的市民，把一幢幢海河边上的摩天取代象征天津沧桑的小洋楼的高房价造成的一群群蜗居的蚁族，把恶性竞争造成的一个个与曹妃店黄骅形成重复投资的泊位，.....把这些去掉后天津市六区加滨海新区（塘沽港）还有多少GDP呢？乐观地估计也不会超过石家庄加沧州（黄骅港）的1/2。


大家做个比较，就知道石家庄对于天津来说是个什么了，我只拿天津的一个区和石家庄作比较：  
石家庄：全市全年引进外资5亿美元，引进内资180亿元。  
天津市一个区河西区：“引进外资3.98亿美元，内资77亿美元。  
石家庄裕华区：2006到2008年“三年“完成地区生产总值191亿元http://yhq.sjzfgw.cn/col/1240042268875/1250819514546.html  
天津市一个区河西区“半年“完成地区生产总值232亿http://www.smbup.com/2009/0714/37390.html

朋友们看看这个就知道这个“冀http://tieba.baidu.com/f?z=687345672&ct=335544320&lm=0&sc=0&rn=30&tn=baiduPostBrowser&word=%BA%D3%B1%B1&pn=60中南沿海城市”是个什么货色了：

河北力压天津，港口扇形“列阵” 吞吐量将首破五亿吨大关（转帖）
2009年河北港口吞吐量首破五亿吨大关，而天津港口吞吐量不过三点八亿吨。河北力压天津，港口扇形“列阵” 吞吐量将首破五亿吨大关
记者二十九日从河北省zf召开的新闻发布会上获悉，随着港口建设规模大幅增长，至二00九年底，该省港口设计通过能力将达四点七亿吨，吞吐量将首次突破五亿吨大关。
      据河北省交通运输厅副厅长杨国华介绍，全省沿海港口已拥有货运生产性泊位一百一十个，其中万吨级以上泊位九十一个。今年河北省港口建设完成投资七十七点七亿元人民币，是“十一五”以来完成投资最多的一年，全年新增生产性泊位六个，新增设计通过能力四百八十一万吨。
      值得一提的是，黄骅港综合港区创下了河北省港口一次性投资的最大规模。
      地处环渤海中心区域的河北省拥有四百八十七公里的海岸线，港口资源丰富。今年七月，组建了河北港口集团统筹开发包括秦皇岛、唐山、沧州等在内的全省港口资源。该集团旗下的秦皇岛港、曹妃甸、沧州黄骅综合港区三大港区，处于环渤海中心地带，呈扇形对应中国北方经济带，具有东出西联、南下北上的独特区位优势。
      河北省交通运输厅表示，明年的港口建设计划投资七十八点九亿元，计划新增生产性泊位四个，新增通过能力八百四十万吨。       来源：中国新闻网
2009-12-30 17:53 来源：中国新闻网 作者：孙志民
    中新社天津十二月三十日电(记者 孙志民)面对国际金融危机给中国沿海港口带来的不利影响，天津港积极拓展港口功能，拉动内贸需求，加快基础设施建设，使港口货物吞吐量逆势走高。截至三十日，天津港货物吞吐量突破三点八亿吨，集装箱吞吐量达八百七十万标准箱，两项指标均保持稳定增长的良好势头。     (本文来源：中国新闻网)


邢衡高速邢台段项目获批复，有望明年开工
     邢台新闻网      时间：2009-12-31 09:17:00
2010年有望开工建设，全长约121公里，项目估算总投资约91.77亿元
      记者张强 通讯员李新杰 田红峰报道：昨日记者从市交通运输局获悉，邢台至衡水高速公路邢台段项目建议书获省发改委批复，这标志着邢衡高速邢台段取得实质性进展，为工程早日开工奠定了基础。
      邢台至衡水高速公路邢台段西起拟建的邢汾高速公路太子井互通，穿越邢台县、内丘、任县、隆尧、巨鹿、新河等县域，东与拟建的邢衡高速衡水段相接，全长约121公里，项目估算总投资约91.77亿元。
      作为我市“东出西联”的快速通道，邢衡高速还将进一步密切邢台同衡水、沧州和黄骅港的联系，通过与京港澳、青银、大广高速公路的连接，形成互联互通的高速网络，对尽早结束我市“南北挤压、东西隔断”的封闭格局，打通出海快速通道，促进冀南交通枢纽战略构想的实现具有重要意义。
      记者了解到，邢衡高速公路筹备处目前正在编制《工程可行性研究报告》，土地、环保、防洪、地震、文物等相关部门一系列工作已经启动，2010年有望开工建设。
      据介绍，未来5年，我市将开工和续建高速公路项目5条段。届时，我市高速公路将由现在的301公里增加到565公里，密度达到4.5公里/百平方公里，由6条高速公路连接的‘井’字形高速公路网主骨架和环城高速将全部建成。


尽管国家投入了大量的资金，出台了许多支持滨海新区的政策，但是津塘的组合发展潜力仍然不及石沧组合。
海水淡化治标不治本，再低的海水淡化成本也不能恢复海河通航，再低的海水淡化成本也不如天然水，再低的海水淡化成本也不能大面积投入到生产生活中去。 即便是淡化海水也不能恢复天津中心六区海河的万吨、十万吨巨轮进出海通航，天津淡水匮乏导致中心六区的沉沦其实就是环境问题。然而天津仍然没有把石化、沿海化工这些耗能污染产业比重降下来。这种饮鸩止渴的发展模式最终导致天津彻底沉沦。
淡水供给和输港交通的确是津塘的的两大经济发展瓶颈，天津是是依托“水码头”兴起的贸易城市。城市的发展发展与港口的发展息息相关，随着运河淤塞、海河的断航，天津中心城6区的出海口地位不存在了。天津东50公里的塘沽港取代天津卫内河港发展成了出海口。但是作为出海口的依托城市塘沽这两年没有按照港口发展的经济规律成为一个真正的城市，如今滨海三区的整合，虽然适应了城市发展的自然规律，但是这已经成了迟到决策，滨海三区的整合至少需要三年时间，届时冀中南沿海城市发展带早已经取代天津成为展示华北先进生产力水平的，真正的华北经济龙头了。


应该加快邯衡高速公路和邯黄铁路建设，邯郸腹地和沧州龙头互动，这样才能形成1+1〉2的合力。
邯黄铁路建成后，沧州（黄骅）港就可以对接陇海铁路直达欧亚大陆。

OK

冀中南沿海城市群，新“丝绸之路”新欧亚大陆桥上的桥头堡--转帖
邯郸至沧州（黄骅）港的疏港铁路和高速公路，东西走向横穿冀中南沿海城市群，东起沧州（黄骅）港，经邯郸、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。
这就是被誉为新“丝绸之路”的新欧亚大陆桥，冀中南沿海城市群区位优势十分明显。冀中南沿海城市群包括沧州、衡水、邢台、邯郸和石家庄5城市，其地理位置适中，新欧亚大陆桥覆盖西部省区较多，该道路横穿中国中部，经河北南部、河南、陕西、甘肃、新疆5个省。
沧州港目前拥有两个5万吨级、1个3.5万吨级泊位，拥有杂货码头和液体化学品码头，拥有集装箱、原油等深水码头泊位，形成煤炭1亿吨、杂货5000万吨的年吞吐能力，是冀中南沿海城市群出海的便捷通道，是对接陇海铁路的新欧亚大陆桥的“桥头堡”。


冀中南沿海城市群，新“丝绸之路”欧亚大陆桥上的桥头堡--转帖
从渤海之滨的沧州（黄骅）港到距离280公里西倚太行山脉地处华北平原的省会石家庄，从渤海之滨的沧州（黄骅）港到距离300公里半径内冀中南沿海5城市，从渤海之滨的沧州（黄骅）港到距离400公里中原腹地对接陇海铁路枢纽的郑州，伴随着邯郸至沧州（黄骅）港的疏港铁路和邯郸至衡水高速公路的建设，横穿冀中南沿海城市群东西走向的经济动脉-------新“丝绸之路”欧亚大陆桥使冀中南沿海5城市发展站在了新起点。
    今天的冀中南沿海5城市，已成为河北当之无愧的经济脊梁，2009年石家庄、沧州和邯郸的经济总量位居河北前四位，冀中南沿海5城市人口占河北的1/2经济总量占河北的3/4。冀中南沿海5城市正打造河北第一经济增长极和隆起带。
东起沧州（黄骅）港，经邯郸、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。这就是被誉为新“丝绸之路”的欧亚大陆桥，随之孕育出了新“丝绸之路”欧亚大陆桥经济发展带，冀中南沿海城市群正处于这十分明显的优势区位。冀中南沿海城市群包括沧州、衡水、邢台、邯郸和石家庄5城市，从这里沿着新欧亚大陆桥经济带直捣西部省区，该经济带横穿中国冀中南沿海5城市，中原城市群，然后对接西部腹地，经河北中南部、河南、陕西、甘肃、新疆5个省。
沧州港目前拥有两个5万吨级、1个3.5万吨级泊位，拥有杂货码头和液体化学品码头，拥有集装箱、原油等深水码头泊位，形成煤炭1亿吨、杂货5000万吨的年吞吐能力，是冀中南沿海城市群出海的便捷通道，是冀中南5城市联系中原腹地、西部腹地，对接陇海铁路的新欧亚大陆桥的“桥头堡”。