本报讯（记者韩立     张鑫）１２月１１日上午，市长郭大建在市zf会见了河北港口集团副总经理、沧州渤海港务公司总经理朱朝阳一行。郭大建表示，市w、市zf对双方开展战略合作高度重视，相信必将实现互利共赢，共同发展。副市长武卫东参加会见。
       郭大建首先代表市w、市zf对朱朝阳一行来邯考察洽谈表示欢
迎，他说，................，特别是邯黄铁路建成后，黄骅港就成为邯郸最便捷的出海口，邯郸四省交界区物流中心的地位将更加凸显。.................。
       朱朝阳代表河北港口集团对我市的信任和支持表示感谢。他说，邯郸的发展规划与设想令人振奋，两次来邯充分感受到了市w、市zf对发展现代物流业的决心和信心，对双方合作前景充满信心。
       １０日，朱朝阳一行与副市长武卫东及有关部门就建设现代物流项目进行了深入洽谈并实地考察了相关县区。
来源：邯郸日报    


邯长邯济铁路扩能改造已经开工，从此晋东南，冀南和山东半岛紧紧联系在了一起。山东的青岛港有了中西部的广阔腹地。河北眼铮铮的看着自己的媳妇儿跟着别人跑了。河北的港口没有了腹地就失去建造的意义了。邯黄铁路应该尽早开工，不然晚了河北未来发展的机会又要错过了。
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2009-12-16 09:20  


唐承和邯黄高速公路暨铁路-----津冀沿海港口腹地博弈的生命线（转帖）
津冀沿海共分布6个港口-----秦皇岛、京唐、曹妃甸、塘沽、天津南港和黄骅。津冀沿海港口结构同质、腹地产业趋同，天津提出在距塘沽港东南20公里的大港区再建设天津南港，河北目前有秦皇岛、黄骅、京唐以及曹妃甸四个港口。这将使津冀之间的港口竞争异常残酷，从建港条件看，除了秦皇岛港依山傍海，水深不冻不淤泥、其他津冀港口都有挖泥这一项运营成本。所以津冀沿海港口的竞争主要还是疏港交通的竞争。
邯郸是冀中南煤炭钢铁资源资源城市，也是山西煤炭输出的必经之地，为此冀中南沿海城市群搞了石家庄内陆港，弄了邯郸内陆港，建设的黄骅港综合港区于2010年8月竣工。以后邯郸的钢铁，邢台的煤就直接走黄骅出海口。有石太铁路，朔黄铁路的支撑，邯黄铁路建设的加快推进，这些都成为黄骅出海口的理想疏港通道。邯黄铁路和石德铁路交汇在衡水，石家庄至黄骅港走邯黄铁路和走石黄直达铁路的路程差不多。一条邯黄铁路就成了冀中南城市群和山西乃至中国西部地区的最佳出海通道。
由于燕山山脉对疏港交通的隔断，曹妃店港只能夹在塘沽和秦皇岛中间在狭小的冀东腹地求生存。曹妃甸港想发展就要打通向北的求生之路----唐承高速公路和铁路，目的是争取张承和东蒙，中蒙，西蒙以及部分西部地区和外蒙的货物。为此河北加快建设唐承高速公路，2010年9月底，随着全省第一条山区六车道高速公路——承唐高速的建成通车，承德将拥有第一条出海通道。唐承高速是河北第一条山区六车道高速，全线位于山岭重丘区，隧道和桥梁占到了40%以上，是一条桥隧相连的高速。有的隧道对面是悬崖峭壁，只能一头掘进，施工难度大，工程技术甚称一流。
同时唐承铁路也在积极筹划开工建设，唐承铁路，途径唐山、唐山北、遵化、承德4站，线路建成后，承唐之间则将实行客货综合营运。从东北过来的车—— 比如从东北到天津的，也可经过唐山，从唐山再到天津。   唐承铁路2009年力争开工，工期为三年，到2012年，有望建成通车。
天津的塘沽和南港被曹妃店和黄骅港夹在中间，一旦疏港交通不畅，塘沽和南港基本上就是强弩之末了。天津港通往腹地的铁路只有一种可能-----过保定。 如果天津港过北京和石家庄，那么北京河北是不可能优先让天津过路的。过冀南的邢台和邯郸或是过冀北的承德和张家口绕远的路线不现实，所以只能选择过保定的可能，但河北不可能让天津港一港独大于渤海湾。所以，天津现在急于建过保定连通山西内蒙的铁路，最终是为港口打开腹地。


石家庄是占河北3/4面积冀中南地区的交通中心。
冀东与冀南地区被京津分割，不过张唐铁路和承唐高速完工后河北的分割局面将不存在。
冀中南的港口中心是沧州（黄骅），冀东的港口中心是塘沽、曹妃店、京唐港和秦皇岛。
冀中南的工业中心是邯郸，冀东的工业中心是唐山。
承德、秦皇岛和北京是旅游重点城市。
石家庄----华北地区的三大交通金融商品集散中心。
石家庄的生产力水平的标志不是“GDP拜物教”！
石家庄就像河北的北京，主要功能就是省会、交通商品集散、金融贸易、高教文化、卫生体育、无污染加工业.......没必要作“经济中心”，但是要用金融交通和进出口手段对省内各地级市工业进行宏观调控。
邯郸和唐山像河北的上海，“经济中心”的任务可由邯郸和唐山来担当，沧州（黄骅）和秦皇岛像河北的塘沽，“出海龙头”可由沧州（黄骅）和秦皇岛来担当。


2010年--石家庄追赶天津市6区，沧州追赶滨海新区，邯郸追赶唐山。
石家庄追赶天津市6区的优势：石家庄是中国沿海大省河北的省会，地处山西到沧州（黄骅）港和北京到广州的黄金十字高速公路和铁路交通枢纽，拥有华北地区客货吞吐量第二大辐射冀中南和山西东部地区的机场，拥有通往沧州（黄骅）港300公里长的出海铁路和高速公路。石家庄和天津市6区的外环长度、市区人口、在读高校学生数量、GDP总量不相上下。石家庄的金融、交通、商品集散、贸易....等，这些产业对全省工业城市的有效宏观调控和省会的就业都起到了积极作用。
目前石家庄对照天津应赶上的：1、打造：石家庄---沧州---黄骅城际铁路；2、石家庄应在市区铁路入地后再进行地铁建设，以免影响城市规划。3、建设1~2所国际化运作方式的高水平的大学。4、建设石家庄市区地铁，连通正定机场的轻轨。5、加快滨河新区规划建设。
沧州追赶滨海新区的优势：1、沧州全境的GDP总量不逊色于滨海新区全境；2、沧州（黄骅）港有石黄铁路、石黄高速公路，以及将开建的邯黄铁路和邯衡高速公路这些疏港交通条件优于滨海新区；3、沧州（黄骅）港有石家庄金融中心的支撑、有冀中南腹地各城市文定货源的支撑发展前景不会比滨海新区差。
沧州追赶滨海新区应赶上的：1、建立沧州（黄骅）港临港铁矿石和钢材仓储基地，以方便冀中南腹地工业城市邯郸和邢台钢铁企业的材料进口和钢材出口业务；2、设立沧州（黄骅）港位于石家庄的无水港，以方便省会商品集散中心货物报关申请退税的方便；3、加快港口新城建设，增强生活服务城市功能。
邯郸追赶唐山的优势：1、城市规模和产业结构基本相同；2、邯郸是冀中南沿海城市群重要增长极；3、邯郸与省会石家庄及出海口沧州的产业结构良性互动互补；4、政策性投资少GDP泡沫少，经济发展较文定。
邯郸追赶唐山应赶上的：1、进口铁矿石和钢材出口业务以通关沧州（黄骅）港为主，条件成熟时设立“无水港”；2、加快黄骅出海通道建设，优化产业结构；3、加快县改区步伐，扩大城市规模。


在此轮津唐竞争中唐山败北，冀中南沿海城市群何去何从？
天津在中新生态成、大石化、大飞机、副省级.....这些津唐竞争中完胜，冀中南沿海城市群将何去何从？
能不能解放思想，实事求是地否定“天津北方中心论”，否定“唐山河北中心论”，坚持冀中南沿海城市群自己独立自主的发展？会不会把冀中南沿海城市自己的命运寄托在某些“中心”身上，让我们的年轻学子赴“中心”去做“蜗居蚁族” 寄人篱下的偷生？？
我认为冀中南沿海城市群绝不会像唐山那样输给天津，冀中南沿海城市群完全有追赶天津的权利和潜力。
对天津“环渤海中心”一说，大连、青岛和北京是什么立场？
滨海新区提升为副省，意味着此轮津唐之争唐山败北，但是我不相信整个河北特别是冀中南沿海城市群会败给天津。
难道否定 “天津中心论”让我们河北独立自主的发展有什么不对？
难道被大连、青岛和北京说不的“天津中心论”，河北有什么理由还要将其当成“救世主”？
把那个外强中干的唐山战败了，就以为冀中南也是吃素的。
天津赢不了冀中南。


冀中南城市是用科学发展的潜力来说话的，冀中南城市不是“GDP拜物教”，不是用靠国家印钞机提供的钞票制造GDP经济泡沫。从这里讲那些GDP经济泡沫城市一经断奶，立马与原形毕露。
一个仅仅靠资源发展的城市不可能占胜天津，但是，一个拥有冀中南兄弟城市支持的沧州可以战胜滨海新区，英雄主义要不得。


石家庄中心市区和天津市中心市区城市规模到底谁大？
天津市中心市区介绍
天津市的中心市区共划分6个行政区，下辖103个街道办事处。城市建成区外环线72公里，总人口339.59万人。其中，和平区人口49.92万人；河西区人口59.93万人，河东区 人口54.84万人，红桥区人口55.36万人，河北区人口58。54万人，南开区人口61万人。
石家庄中心市区介绍
石家庄中心市区共划分5个行政区和滨河新区委员会，石家庄城市建成区环线长73公里，总人口321.1万人。其中新华区、桥西区、桥东区、长安区、裕华区市5行政区人口达到261.3万人，滨河新区委员会59.8万人。


石家庄和天津的高等教育和人才吸引力对比(转帖)
石家庄大学城规模和在校生总规模，有普通高等院校39所，在校生32.3万人。   在本科教育大众化的今天，石家庄的大学对专业的设置接轨于就业市场，就业针对实用性很强，许多重点专业都是国内一流，在许多省市都是一批招生。
天津大学城规模和在校生总规模，有普通高等院校19所，在校生19.6万人。天津大学城规模和在校生总规模明显低于石家庄，如果用科学发展的眼光来对比石家庄和天津的高等教育看，中国本科教育是什么水平？应试高考分数与现代城市经济产业能否接轨？华而不实的东西不能证明真才实学?在关于京津冀的吸引人才竞争中，河北敢于扬弃应试教育标准，敢于对只能进行买办曙光计算机和A320飞机的“南郭先生”之“人才”说不。河北没有引进这些应试教育模式儿繁殖出的“人才”，河北自己的高校培养出的本科生不比南开天大培养出的本科生差，因为谁都搞不出“芯片和发动机”。 河北的高校为河北的经济建设培养了那么多的建设者，为河北的经济建设做出了贡献足以说明河北人才的吸纳能力。
一个城市是否吸引人才的标准不是看“蜗居蚁族”多不多？看看理工科海归硕士以上有几个，所以说无论天津或石家庄人才吸引力都一样。


天津市六区+滨海新区PK石家庄+沧州（黄骅港）哪个GDP更高？
2008年天津全境实现GDP6354．38亿元，其中滨海新区占60%。2008年石家庄和沧州共实现GDP4486.16亿元。对比天津加滨海新区与石家庄加沧州（黄骅港）的GDP，貌似天津市六区加滨海新区（塘沽港）GDP总量稍高于石家庄加沧州（黄骅港）1868.22亿元。但是如果把天津市六区因海河断航导致丧失的出海口、把购买曙光计算机和A320飞机核心部件支付的一笔笔外汇、把产能过剩耗能的石化项目造成的一条条污染巨龙、把用国家印钞机提供的钞票制造成“GDP拜物教”的经济泡沫、把被形象工程取代的塘沽港应建设的深入腹地的一条条输港道路，把保护淡水资源环境建设费用一组组的用于城市建设，把就业难带来的一帮帮无业的市民，把一幢幢海河边上的摩天取代象征天津沧桑的小洋楼的高房价造成的一群群蜗居的蚁族，把恶性竞争造成的一个个与曹妃店黄骅形成重复投资的泊位，.....把这些去掉后天津市六区加滨海新区（塘沽港）还有多少GDP呢？乐观地估计也不会超过石家庄加沧州（黄骅港）的1/2。


河北力压天津，港口扇形“列阵” 吞吐量将首破五亿吨大关（转帖）
2009年河北港口吞吐量首破五亿吨大关，而天津港口吞吐量不过三点八亿吨。河北力压天津，港口扇形“列阵” 吞吐量将首破五亿吨大关
记者二十九日从河北省zf召开的新闻发布会上获悉，随着港口建设规模大幅增长，至二00九年底，该省港口设计通过能力将达四点七亿吨，吞吐量将首次突破五亿吨大关。
      据河北省交通运输厅副厅长杨国华介绍，全省沿海港口已拥有货运生产性泊位一百一十个，其中万吨级以上泊位九十一个。今年河北省港口建设完成投资七十七点七亿元人民币，是“十一五”以来完成投资最多的一年，全年新增生产性泊位六个，新增设计通过能力四百八十一万吨。
      值得一提的是，黄骅港综合港区创下了河北省港口一次性投资的最大规模。
      地处环渤海中心区域的河北省拥有四百八十七公里的海岸线，港口资源丰富。今年七月，组建了河北港口集团统筹开发包括秦皇岛、唐山、沧州等在内的全省港口资源。该集团旗下的秦皇岛港、曹妃甸、沧州黄骅综合港区三大港区，处于环渤海中心地带，呈扇形对应中国北方经济带，具有东出西联、南下北上的独特区位优势。
      河北省交通运输厅表示，明年的港口建设计划投资七十八点九亿元，计划新增生产性泊位四个，新增通过能力八百四十万吨。       来源：中国新闻网
2009-12-30 17:53 来源：中国新闻网 作者：孙志民
    中新社天津十二月三十日电(记者 孙志民)面对国际金融危机给中国沿海港口带来的不利影响，天津港积极拓展港口功能，拉动内贸需求，加快基础设施建设，使港口货物吞吐量逆势走高。截至三十日，天津港货物吞吐量突破三点八亿吨，集装箱吞吐量达八百七十万标准箱，两项指标均保持稳定增长的良好势头。     (本文来源：中国新闻网)


尽管国家投入了大量的资金，出台了许多支持滨海新区的政策，但是津塘的组合发展潜力仍然不及石沧组合。
海水淡化治标不治本，再低的海水淡化成本也不能恢复海河通航，再低的海水淡化成本也不如天然水，再低的海水淡化成本也不能大面积投入到生产生活中去。 即便是淡化海水也不能恢复天津中心六区海河的万吨、十万吨巨轮进出海通航，天津淡水匮乏导致中心六区的沉沦其实就是环境问题。然而天津仍然没有把石化、沿海化工这些耗能污染产业比重降下来。这种饮鸩止渴的发展模式最终导致天津彻底沉沦。
淡水供给和输港交通的确是津塘的的两大经济发展瓶颈，天津是是依托“水码头”兴起的贸易城市。城市的发展发展与港口的发展息息相关，随着运河淤塞、海河的断航，天津中心城6区的出海口地位不存在了。天津东50公里的塘沽港取代天津卫内河港发展成了出海口。但是作为出海口的依托城市塘沽这两年没有按照港口发展的经济规律成为一个真正的城市，如今滨海三区的整合，虽然适应了城市发展的自然规律，但是这已经成了迟到决策，滨海三区的整合至少需要三年时间，届时冀中南沿海城市发展带早已经取代天津成为展示华北先进生产力水平的，真正的华北经济龙头了。


应该加快邯衡高速公路和邯黄铁路建设，邯郸腹地和沧州龙头互动，这样才能形成1+1〉2的合力。
邯黄铁路建成后，沧州（黄骅）港就可以对接陇海铁路直达欧亚大陆。

冀中南沿海城市群，新“丝绸之路”新欧亚大陆桥上的桥头堡--转帖
邯郸至沧州（黄骅）港的疏港铁路和高速公路，东西走向横穿冀中南沿海城市群，东起沧州（黄骅）港，经邯郸、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。
这就是被誉为新“丝绸之路”的新欧亚大陆桥，冀中南沿海城市群区位优势十分明显。冀中南沿海城市群包括沧州、衡水、邢台、邯郸和石家庄5城市，其地理位置适中，新欧亚大陆桥覆盖西部省区较多，该道路横穿中国中部，经河北南部、河南、陕西、甘肃、新疆5个省。
沧州港目前拥有两个5万吨级、1个3.5万吨级泊位，拥有杂货码头和液体化学品码头，拥有集装箱、原油等深水码头泊位，形成煤炭1亿吨、杂货5000万吨的年吞吐能力，是冀中南沿海城市群出海的便捷通道，是对接陇海铁路的新欧亚大陆桥的“桥头堡”。