3501去走泸遵吧，这里需要性价比

以欧洲日本的标准，国内的大部分250无砟线路跑300没问题

不涨价可以考虑提速，涨价就没意思了，快不了多少💰加得倒不少

想当初降速，现在又来研究提速。当初有现成300、350的技术不用，却要人为降低。现在又来研究的提速，当初降速节省那点钱现在重新研究够用吗？是真节省了，还是折腾、浪费？

问题是现在跑到250了吗，一站直达标杆车也要3小时整

从你截图上看，人家并没有说所有250铁路都可以提速，也没有点名成贵铁路可以提速。。我想人家说的250提速，指的是各方面条件都满足的250的铁路吧，贵州又不是只有成贵这么一条250的铁路。另据我所知成功铁路乐山至贵阳段并不具备提速条件，所以提速就别想了。

按日本新干线的标准，JR东海道线最小曲线半径2500米，线间距4.2都能跑到270，在中国这个标准按200开通都不允许，中国只可能按160开通，中国随便一个250都必须有最小曲线半径3500，线间距4.6，按日本新干线标准跑400都毫无压力，况且中国高铁宣传的最小曲线半径其实没有多少，大部分都是直线，或者最小曲线半径9000米以上，所以说事在人为

等以后技术成熟了，成贵全线跑300我觉得也没有多大问题！

有人说，380A在宜贵速度标尺和2A不一样，比如G4511用時1小时42分，D1842要1小時52分，两台车中间不停站的，直接贵阳东宜宾西，你们怎么看

不可能的，只有新修一天泸遵打通350出川通道

成绵乐段提速不需要技术研究！本来就是300的底子（眉山乐山段是350的底子）

成贵排图松的一b，我从贵阳回成都，一路上240都少，更别说244-250了。基本都是维持在220-230居多。而且，爬坡段（宜宾到毕节，威信镇雄那边）很多时候就160-210。

成贵排图紧一点 按245排图 至少节约15分钟全程轻轻松松