有必要必须给大家科普一下了，最近宜昌进行轨道交通招标帖子，而

首先，单轨不是轻轨也不是地铁因为不是双轨制，而是和磁悬浮一样属于其他类型的轨道交通。

其次，单轨又分为跨座式"和"悬挂式"两种，两种车型不一样运力也不同，跨座式车型宽度能达到3.2米比地铁A车型还宽最大能编组8节运，而国外最多达10节编组其运力和地铁不分上下，而悬挂式相对就比较窄了一般在2.4到2.6米之间最多相当于轻轨C车宽，但编组一般为2到4列编组运力较弱。

宜昌采用的是跨座式单轨，虽然不知道会采用比亚迪的还是中车庞巴迪的车型，但不管怎样跨座式单轨优势十分明显，以轻轨的审批标准和造价，就能基本达到地铁的运力十分划算。目前国内确定跨座式单轨比较有名的城市就有:芜湖，柳州，桂林，银川，宜昌，赣州等城市基本都是三线强市，而这些城市基本都是因为地铁审批标准提高而选择了单轨。因为相比于地铁除了运力稍微大了些，人们普遍认为地铁更高大上才是大城市的标配。

目前单轨还处于尴尬的定位，不是行为它运力不行，而是更多不了解的吃瓜群众认为它很鸡肋很low,大家带着有色眼镜看待新的事物，但实际上跨座式单轨属于吃力不讨好的存在，其运力能和地铁不分上下，以重庆3号单轨为例，单轨3号线目前是重庆最繁忙的轨道交通线路，承担着重庆轨道交通的主心骨，日均客流量达86万之多。

我是路过

肯定又会有人问，为什么这么好的神器为什么不那么普及呢，那是因为单轨在国内最近才崭露头角，大部分城市为了追求安全和减少不确定性，而采用更为成熟的传统轨道交通地铁或者轻轨运力系统。但随着国内比亚迪云轨的研发，和中车引进庞巴迪车型的引进，单轨开始在2020年爆发了。根据最新的轨道交通审批进度表，除去能批复地铁的城市，一些因为审批地铁不达标的三四线城市则分分改修单轨，除去轻轨预备城市（因为还没开始选车型）基本都是采用单轨，这就是单轨普及的开始。

不要到后续弄成了高不成低不就的情况就行了，就跟有的人找媳妇一样，丑的看不上，漂亮的人家看不上他，最后盛男就这么来的，回到原题城市轨道交通也是一个道理

轨道交通C型车感觉性价比挺高，希望襄阳坚持现有的方案，就像市委书记李乐成所说，轨道交通是为了解决城市未来交通问题的，不是解决现在问题的。

跨座式单轨运力很猛的，车型也很宽，运力不错比轻轨高多了。

单轨low主要还是因为单轨基本只能高架，占地面交通位置，再一个爬坡好使，适用于山城。平原城市建单轨完全是石乐志

没有绝对的好坏，各自情况不同只有相对的更合适，经过中心城区必须设置地下线的线路不可能也绝不允许采用单轨，建设途径可用空间大的线路可以考虑跨坐单轨

根据襄阳现有的轨道交通线路规划，只有连接高新区和东津新区的5号线具备建设单轨的条件