回复：有必要必须给大家科普一下了，最近宜昌进行轨道交通招标帖子，而

单轨只能高架就是最大的问题

新城区无所谓，襄州东津高架还凑合，襄城樊城那得拆迁多少啊，具体情况具体分析吧

不感兴趣

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单轨可以放到东津，襄州勉强凑合用一下，其他的就别想了

单轨速度慢，门也比地铁和c型轻轨少，影响上下车速度。还有普通地级市可能给你批长编组单轨？

哈哈，谢楼主科普，我昨天发的宜昌单轨招标贴引来不少口水站，本人定居北京，之前买的房子在高架轻轨边上，噪音确实很大，后来换房特别注意这个问题，也在重庆、曼谷、东京坐过好几次地面高架轨道，相对来说单轨和轻轨比除了造价略低外，还有转弯半径小、胶轮噪音低等优点，这两个优点决定了单轨比轻轨更适合在建成区。
如果地方财力允许，地铁肯定比单轨有优势，但客观情况是襄阳目前的地财是很难支撑的，但一心四城的大框架又决定了，想要继续稳步发展，襄阳必须马上建轨道交通，对城区拓展，缓解交通压力都很有帮助，所以更支持襄阳先建单轨，老城区确实有拆迁噪音等问题，但至少东津新区是没问题的，可以先布局。

我看到留言，有些吧友担心单轨只能高架，这是典型的刻板印象，其实单轨和轻轨与地铁一样，地下地上都能走，这个大家可以放心，比如正在的芜湖，柳州，桂林都有地下段。另外走地下段很贵的，没有地上段省钱。这是所有轨道交通的问题不只是单轨有。

我也觉得以襄阳的财力建地铁不现实。还有就是维护地铁也要倒贴钱。上海市许多地铁维护每年都在倒贴钱，更别说襄阳这点人口了。建造造价便宜的单轨有利于政府节省大量资金，减少维护运营成本，及时缓解交通压力。襄城和樊城人口密集段可以建地下单轨。人口稀疏区域建地面或者高架。其实只要能把周边环境处理好，单轨也可以成为城市里的一道风景线。节省的钱可以提高城市别的地方的建设，或者改善民生。

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