回复：15楼
一元前公交！这是财政补贴的城乡公交，与你们那个地方的个人是营业主体有本质的区别！

回复：15楼
一元前公交！这是政府补贴的城乡公交，与你们那个地方的个人是营业主体有本质的区别！

楼主好，我是12楼！
楼主应该是政府人员，对这些事情相对了解，明白你的意思，但如果在崇义岭换车你想过没有，这么多人对该路（不记得多少路公交了）公交有多大的压力？这些人最终都会到城里，如果在城附近设站能多些换乘的公交，总比就只有一路公交好的多吧？
　我感觉相关部门现在考虑的是城乡公交和城市公交的区别，对于乡镇通公交，只是解决了局部问题，而没有根本解决，始发站设在崇义岭，楼主你可以看看，出现的问题会比你想像的多。
　楼主说城乡公交延伸到城里会造成压力，那现在的乡镇客车不一样到城里吗？
个人认为：这是好事，站设在什么地方，完全可以听听百姓的意见，实行听证


楼主好，我是12楼！
楼主应该是政府人员，对这些事情相对了解，明白你的意思，但如果在崇义岭换车你想过没有，这么多人对该路（不记得多少路公交了）公交有多大的压力？这些人最终都会到城里，如果在城附近设站能多些换乘的公交，总比就只有一路公交好的多吧？
   我感觉相关部门现在考虑的是城乡公交和城市公交的区别，对于乡镇通公交，只是解决了局部问题，而没有根本解决，始发站设在崇义岭，楼主你可以看看，出现的问题会比你想像的多。
   楼主说城乡公交延伸到城里会造成压力，那现在的乡镇客车不一样到城里吗？
个人认为：这是好事，站设在什么地方，完全可以听听百姓的意见，实行听证


回复：15楼
一元前公交！这是政府补贴的城乡公交，与你们那个地方的个人是营业主体有本质的区别！

楼主好，我是12楼！
楼主应该是政府人员，对这些事情相对了解，明白你的意思，但如果在崇义岭换车你想过没有，这么多人对该路（不记得多少路公交了）公交有多大的压力？这些人最终都会到城里，如果在城附近设站能多些换乘的公交，总比就只有一路公交好的多吧？
　我感觉相关部门现在考虑的是城乡公交和城市公交的区别，对于乡镇通公交，只是解决了局部问题，而没有根本解决，始发站设在崇义岭，楼主你可以看看，出现的问题会比你想像的多。
　楼主说城乡公交延伸到城里会造成压力，那现在的乡镇客车不一样到城里吗？
个人认为：这是好事，站设在什么地方，完全可以听听百姓的意见，实行听证


回复：23楼
你好！开到城里的城乡客车已经逐步的淘汰，城乡客车现在依然作为城乡人员运输的主要工具。城乡公交的开通是逐步取消城乡客车的开始，是让利于民的举动。现在城乡公交刚刚起步试点，紧紧城前一条线就12辆车，每年补贴亏损200多万，若全市开通城乡公交每年的补贴费用在1.4亿元左右，对财政来说是个极大的包袱，众多城乡公交也顶会给现有薄弱的城市公交 环境带来难以承受的压力，作为试点谨慎起见，把站设在城郊是谨慎的可行的。试点期间肯定有或多或少的问题，听证制度是解决分歧的良策,我举双手赞成听证会制度~

通公交是好事，大家期待已久。不过，在开通之前开个听证会，邀请一些沿线的百姓参与讨论，多多听听大家的意见。比如 ，始发站设在何处最为恰当，反正崇义岭不当。间隔时间不要超过20分钟，方便是最重要的啊。票价多少，客流量多少，都可以做个比较科学的估算。

求你们别在出假消息了
只求这次是真的
不过我基本上也去不着城前那边
最好到济宁的能便宜点

回复：23楼
你好！开到城里的城乡客车已经逐步的淘汰，城乡客车现在依然作为城乡人员运输的主要工具。城乡公交的开通是逐步取消城乡客车的开始，是让利于民的举动。现在城乡公交刚刚起步试点，紧紧城前一条线就12辆车，每年补贴亏损200多万，若全市开通城乡公交每年的补贴费用在1.4亿元左右，对政府来说是个极大的包袱，众多城乡公交也顶会给现有薄弱的城市公交 环境带来难以承受的压力，作为试点谨慎起见，把站设在城郊是谨慎的可行的。试点期间肯定有或多或少的问题，听证制度是解决分歧的良策,我举双手赞成听证会制度~

回复：26楼
到济宁的是城际之间，这趟车是城乡之间，政策主导可操作性比较强！

1 这条线路是试点，就是用来试验的。肯定会有这样那样的问题，这都是正常的。
再次强调是试点！
2 就目前，城乡公交和城乡客运班车的功能定位是不同。
3 至于起点，总不能把起点设在市区吧？汽车站？人民广场？百货大楼？体育公园？文化广场？这些地方停靠一下可以，都不合适做站场（建议有点同学去考察一下公交站场）。穿城而过到铁西，还不如放在东城。下车后利用现有城市公交摆渡到目的地。


哥们儿，开玩笑吗？

邹东人民顶起来！

一元？