秦沈客专还能再加几对车呢？感觉再加上10对g、d、c，也不成问题。那么究竟还能再加哪些车，一起讨论一下。

1、沈阳北～天津西，临客g图定。
2、沈阳北～福州(南)，新开行g，损局损客担当，经由沈大、盘营、秦沈、津秦、京沪、合蚌、合福线运行。
3、赣州～沈阳南，新开行g，南局昌客担当，经由昌赣高铁、沪昆、宁杭、京沪、津秦、秦沈客专运行。

既有车损局有什么变化呢

4、北京南～乌兰浩特，新开行g，帝都局天津动车客车段担当，经由京沪、津秦、秦沈、京哈、长西联络线、长白线运行，使用单组cr400bf-g。

5、大连北～北京南，新开行g，帝都局津客担当，经由京津城际、津秦、秦沈、盘营、沈大，全程停站北京南、天津、大连北，是大连去北京纯“大站车”，照现有小标杆g497次，4h38分，压缩18分，全程4h20分。采用单组cr400bf-g运行。早上列车从天津所出来开心dj，6.20到达北京南，北京南6.30出发，大连北10.50到达；大连北11.05出发，北京南15.25到达，车次g881/2/3/4。
套跑，北京南15.40出发，天津16.10到达，开行车次c2229。
套跑，天津～沈阳北g，经由津秦、秦沈线。天津16.35出发，沈阳北20.00到；沈阳北20.30出发，天津23.52到达，双向均为一站直达，车次g885/6。

目前68对 还能加50对G吧

但以后趋势肯定是普车更多上客专

7、青岛北～丹东，新开行g，济南局青客担当，经由济青高铁、石济、京沪、津秦、秦沈、沈大、沈丹客专运行。使用cr400af重联运行，经停青岛北、潍坊北、济南东、德州东、天津西、唐山、秦皇岛、台安、沈阳、本溪、凤城东、丹东。

8、洛阳龙门～丹东，新开行g，郑州局郑客担当，经由郑徐、京广、津保铁路、津秦、秦沈、沈大、沈丹客专。使用单组crh380b运行。

9、大连北～苍南g，新开行g，损局连段担当，经由沈大、盘营、秦沈、津秦、京沪、宁杭、杭深线运行，使用cr400bf-g重联车体，结束大连没有直通湖州、杭州、绍兴、宁波、台州、温州列车历史。

10、沈阳北～香港西九龙，新开行g，损局损段担当，列车为大站车，经由秦沈、津秦、津保、京广、广深港线运行。停站沈阳北、天津、石家庄、郑州东、武汉、长沙南、广州南、深圳北、香港西九龙站，单程用时13.10，沈阳北8.30出发，香港西九龙21.40到。初期使用cr400bf-g单车体运行，后期考虑重联。

至此秦沈又迎来了10对弟弟，他们或多或少途径哈大高铁，为辽沈人民“无私奉献”着。

既有秦沈客专已经是京哈普铁（客运）的最终走向的一部分了，京沈高铁全线贯通削减秦沈客专动力分散动车组客车是必然的，而到时候减少秦沈客专动力分散动车组客车后沈山老线就会更多的运货，把多个现在还走沈山老线的机辆客车踢到秦沈客专并给秦沈客专上动力集中动车组客车——（“山海关口紧张”还是得不到真正解决）楼主的这些给秦沈客专加车的恐怕到头来还是……

给楼主加点菜吧 兄弟们