本次换季整体情况不错，航线数量达到19条，较上期增加3条，通航城市29个，周航班起降量232架次，均与上期持平。具体来看，本次换季新增了北海、南京、惠州航点，减少了德宏、鄂尔多斯、南宁航点，航点进行了优化。
在本次换季中，直飞航线数量明显增加，有北京、张家界、厦门、西安、乌鲁木齐（兰州）、天津（郑州）、海口（惠州）七条直飞航线，较上期增加了3条。同时，各航点航班密度有所加强，北京、上海、昆明、张家界、西安达到了一周7班，杭州、海口、贵阳、重庆达到了一周6班。
但是在本次换季中也出现了一些遗憾。首先，北京、成都等热门方向的航线没有加密，原计划的周二、四、六直飞的成都航线没有如期出现。
接着，东北方向航点仍比较缺乏，在本次换季中，同为支线机场的岳阳经成都航空开通了两条飞往哈尔滨的航线，但衡阳传说中的那条“西双版纳嘎洒～衡阳南岳～哈尔滨太平”航线并未出现。本次成都航空在岳阳机场拥有5条航线，从这个角度看，衡阳市政府与成都航空签订的战略协议似乎没有起作用，但是内部人员给出的解释是机场扩建还未完成，明年夏秋和冬春会大规模增加航线。
最后，部分航线时间与机型不如人意。其中，东方航空西安航线时间点一晚再晚，索性拖到23:55出港，这对西安航线上座率有极大影响。杭州航线虽然一周六班，但是集中在246三天的同一时间段，这相当于开了一架宽体客机（250 人），杭州航线真有这么大客流吗？相类似的还有厦门航线，采用170座的B738直飞，上座率也令人担忧。
从个人角度而言，衡阳南岳机场目前最紧要的任务有以下几点
1.加快机场扩建，一定要在年底之前投入两个新机位使用，近期完成第三座廊桥的采购与安装，适时启动平行滑行道与T2航站楼的建设。
2.不急于开通国际航线，踏实加密现有航线，北京、上海、昆明可以加密到一条两班，成都、南京、杭州、天津、西安、厦门、海口、丽江、宁波、三亚、北海等可以加密到一天一班。
接着，还要尽力开通东北方向的哈尔滨、沈阳航线，华东地区的无锡（苏州）、烟台、常州、合肥、南通、徐州航线，西南方向的西双版纳、大理、绵阳、拉萨航线，华北方向的呼和浩特、太原航线，西北方向的银川、西宁航线，华南方向的深圳、湛江航线，华中可以考虑开通宜昌、襄阳、洛阳航线。
3.寻找合作航司建立营业部或者基地，争取早日开通过夜航线。
在本次换季中，直飞航线数量明显增加，有北京、张家界、厦门、西安、乌鲁木齐（兰州）、天津（郑州）、海口（惠州）七条直飞航线，较上期增加了3条。同时，各航点航班密度有所加强，北京、上海、昆明、张家界、西安达到了一周7班，杭州、海口、贵阳、重庆达到了一周6班。
但是在本次换季中也出现了一些遗憾。首先，北京、成都等热门方向的航线没有加密，原计划的周二、四、六直飞的成都航线没有如期出现。
接着，东北方向航点仍比较缺乏，在本次换季中，同为支线机场的岳阳经成都航空开通了两条飞往哈尔滨的航线，但衡阳传说中的那条“西双版纳嘎洒～衡阳南岳～哈尔滨太平”航线并未出现。本次成都航空在岳阳机场拥有5条航线，从这个角度看，衡阳市政府与成都航空签订的战略协议似乎没有起作用，但是内部人员给出的解释是机场扩建还未完成，明年夏秋和冬春会大规模增加航线。
最后，部分航线时间与机型不如人意。其中，东方航空西安航线时间点一晚再晚，索性拖到23:55出港，这对西安航线上座率有极大影响。杭州航线虽然一周六班，但是集中在246三天的同一时间段，这相当于开了一架宽体客机（250 人），杭州航线真有这么大客流吗？相类似的还有厦门航线，采用170座的B738直飞，上座率也令人担忧。
从个人角度而言，衡阳南岳机场目前最紧要的任务有以下几点
1.加快机场扩建，一定要在年底之前投入两个新机位使用，近期完成第三座廊桥的采购与安装，适时启动平行滑行道与T2航站楼的建设。
2.不急于开通国际航线，踏实加密现有航线，北京、上海、昆明可以加密到一条两班，成都、南京、杭州、天津、西安、厦门、海口、丽江、宁波、三亚、北海等可以加密到一天一班。
接着，还要尽力开通东北方向的哈尔滨、沈阳航线，华东地区的无锡（苏州）、烟台、常州、合肥、南通、徐州航线，西南方向的西双版纳、大理、绵阳、拉萨航线，华北方向的呼和浩特、太原航线，西北方向的银川、西宁航线，华南方向的深圳、湛江航线，华中可以考虑开通宜昌、襄阳、洛阳航线。
3.寻找合作航司建立营业部或者基地，争取早日开通过夜航线。
