顶一下

慢慢写

大家保持好奇心

主页里还有一篇捷安特顶级的评测

首先是头管，比起sl的头管第一感觉就是里面要凌乱一点，但是依然是eps内模(里面的褶皱其实是贴纸)，外观还是比较光滑的，但是可以看到内模里面有个合模线，说明这个内模的成本是要比sl底一点的

接下来是五通，五通这里的做工和sl差别不大，但是管壁要厚一点，因为碳布等级要低一点。这里sl和adv就不能用同一套模具了。(里面的碎片是破损处的碎片，不是做工不好)，值得一提的是后下叉可以明显看出是充气袋成型的，有很多褶皱，(sl不明显)和sl一样都是胶接到前三角上的

GKD

坐管处，这个地方是很多厂家都头疼的点。车架其他地方的内壁只要保证结构强度就可以，而坐管处还要保证内壁的形状(因为要插进去坐管嘛)所以这边的内模只能使用刚性的，换句话说这个部位的碳纤维成型时的压力比其他部位要小，所以导致这个部位的碳纤维表面有小孔孔(不怎么影响强度)。这个部位有些厂家也会选择先成型，然后机械加工出应有的形状，或者在内部套一个先成型好的碳管。

顶

围观大佬

接下来是揭秘时间，adv这个碳架和sl不同，前三角不是一天成型的，从管材往里看可以看到胶接处的痕迹(为啥这样嘞，因为这样成本低一点)整个车架分成八个部件分别独自成型后胶接的(如图四，每一道横杠就是胶接点)这么做的缺点就是车架重量会重一点(每个胶合点重几克)
然后就是极端情况下的抗冲击能力会弱一点(比如这个车架上管就断在了胶合处，下管没有)

继续

顶