继续~

接下来是吐槽时间，现在市面上几乎所有车架都会在水壶架孔那边做一点加强(通常是3k编织布)，因为单向布是单个方向受力较强，编织布的话强度就比较平均(和布料一个道理)，然后槽点就是这应该是个不走心的工人给贴歪了(太靠左了)虽然对强度没啥影响，但是这可能反应了工人工资没给够

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好帖

最后澄清下，这个车架是北京一朋友托我修的，是30码追尾撞断的(车祸现场长安街)，没有质量问题

大神好帖，

ADV头管上下管这个位置，也许是批次，强度不足，已经看到4例这样断的，其中一例还只是25-30速度度斜着撞伤了撞花坛

接下来是唠嗑时间，其实碳纤维车架的碳布排列技术含量没那么高(至少没厂家吹的那么天花乱坠)。在上管，下管，后上叉，后下叉这些直的地方，大多碳布都是以+45°和－45°排列的(就是斜着交叉)然后之间还有一点0°和90°(就是径向和轴向)的布。碳纤维铺层技术含量最高的应该是在五通和头管部位，因为那里受力要比其他地方复杂的多(厂家通常会在出厂前实验很多种不同的排列，选出最好的那个量产)

这个是踩踏的受力图(图出自骑记r1的开发过程)，碳纤维大概就是以这个方向排列的(红蓝分别是踩左脚和踩右脚，这个应该很容易想象)

对了，最后还要一点，没事最好别雨骑，完了架子里面全沙子

好帖，战术标记

还行还行，看来我的adv3还能骑

入门碳架内部做工评测 ×
要不是断了我才不会测呢 √

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