先从万元价位说起，今天美骑首页那篇万元级推荐也是我写的~
不过有些事不好说得太直白，比如所有车大概可以什么样的PY价格成交以及行内的一些外人不知道的购车潜规则，知无不言~但愿不会被封杀

码字比较慢，入门级玩家可以先看看我之前写的网红文
“公路车玩家避坑指南”
https://tieba.baidu.com/p/5880616128?pid=121989611007&cid=0&red_tag=0402674997#121989611007

万元级，历来是各大厂商盘龙卧虎的必争之地。
大家都知道一个知名厂商能立足于市场必然都有自成一派的风格，越往高价位风格越明显，所有的黑科技都集中在顶级车型，而越基础的车型反之，导致入门级车型同质化严重，大多以“比配置拼做工”为主，谈不太上“设计与风格”。
如果你是某品牌的死忠粉很可能因为预算有限而品味不到其真正的魅力，反而也许是被收割了智商税为品牌溢价而买了单。
所以玩家们经常调侃的那句“万元级才是公路车的入门级”其实也不无道理。

太监？

先推荐三款不那么推荐的推荐
美利达Reacto DISC 1200
破风车型，保持了偏水平架的美感却在头管位置有较大的堆高兼顾舒适性
4700套件是老老款105 5700套件的技术下放，和11速的105性能几乎相差无几的10速套件来压榨成本从而换取了在制动性上的提升使整体配置在这个价位非常均衡
官方售价：11800

吓得我赶紧去美骑看了看，给楼主几点建议(๑•̀ㅂ•́)و✧
1.捷安特tcr adv级别不是次顶级，adv pro才是次顶级，区别是头管一个是铝一个是碳
2.说实话，有点偏题，一万的预算推荐，到后面都加到一万八了，对新人有点残忍啊
3.楼主是按照要不要升级来给车分类的，其实我觉得上面几台车还都是可以升级的，比如瑞克多1200disc，至少要换个105吧，不然那手变不忍直视我建议可以改成碟刹和夹器来分类
3.如果楼主考虑在美骑恰饭的话可以看看美骑易购里的车，然后把链接直接送到美骑自家的淘宝店，更能上热评，恰饭推文两不误

完了，打了两个3，我吐了

捷安特DEFY ADV 3
同样是搭配Tiagra 4700变速套件，DEFY ADV 3的2020新款改成了原装油碟，而不是老款有点恶心的线转油
能在不超过万元的公路车上同时拥有碳架与油压碟刹，加之DEFY系列的舒适几何与减震技术，在这个价位几乎是挑不出毛病的车型。
官方售价：9800 元

Specialized Allez Sprint Disc
美骑上说了一堆，总结来讲就是涂装好看，设计和自家顶级一模一样，以及搭配了旗舰级别的S-Works FACT碳纤维前叉，保证品牌价值的同时让你花更少的钱体验到真正的“SPECIALIZED”
今年萨甘还用这款车架参加了环澳赛并取得了不错的成绩
官方售价：13999

附上图片

这三个作为首先介绍的因为有个共同特点
以实用主义贯彻了“钱都花在刀刃上”兼顾了品牌价值、颜值、性能、价格、质量，使得整体搭配非常均衡，所以这类车型更适合买了就不倒腾的玩家，在这个价位完成了一步到位。
重点来了
但我个人不是很推荐公路车吧的吧友购买！！！
原因是因为犯了一个玩所有东西的大忌，升级空间有限！
本身配置是均衡的，但人性使然
你能容忍都玩到了碳架却还是4700这种“娱乐级”套件吗？
闪电那个轮组是第一个要升级的，买了闪电的客户估计也起码要升级一个五千元以上轮组吧？
那么你这时候会想~***都闪电+碳轮的两万元以上车了，居然***只是个铝架？怎么想怎么不舒服，最终变成

我更愿意买斯特拉ut

其实车是好车，适合某些人，只把骑车当运动不会反复投资器材，把玩器材当成乐趣，直接买了车就器材退坑的人
但为什么说贴吧老哥不推荐？
因为大家玩贴吧迟早要中毒！迟早要换换换！
虽然车架和套件也可以换，但换这两个无异于组装新车，要拆要装，光拆拆装装就要送给车店将近1000的手工费，白白损失一千，后悔如果当初把这一千加价买105套的整车或者碳架整车多好？
而且拆下来的还要贬值，4700套件在二手市场几乎不值钱
那些耳机吧、显卡吧的大佬，应该深有体会，一台电脑换CPU内存都好说，但如果主板扩展能力不够连新款的CPU显卡都上不了，一换就必须要换整套，反而因小失大