其实福万的质量放到现在来说，我觉得板件精度一般般，板件毛边比较多，而且有些位置有模具改痕，没有网友说的那么神，所以它真正的价值在于回忆。其实大家从一个细小的零件就可以看出当时的福万是什么状态，下图这五枚螺丝其实就是给导轮用的，没错，他们的质控就是这么不严谨。放到今天来看，这和挂在超市里面五六块钱一台的四驱车没啥分别。

接着这颗就是它配备的马达，是不是有点被忽悠的感觉？说好的惊威马达呢？而且马达一点磁性也没有，就是颗普通130电机。盒车配有两套齿轮，一套红白4：1一套黑绿5：2，齿轮方面的精度算是比较OK。

我不清楚当时的福万惊威是什么情况，我自个拼装这台车时发现了更多问题，其中比较大的就是车轴太长了，导致轮毂无法紧贴轴承。长到什么程度呢？装上轮子后，轴承可以随意脱出来，不过我仔细估算一下，刚好那超出的长度可以放进两粒田宫520轴承垫片，于是就有了下面的解决方案。我连它的原装轴承也换成了620轴承，哇，刚刚好一点松动都没有，而且轮子转得非常顺畅。

惊威是福万第二代四驱车，其底盘设计上比一代的更低重心，而且强度也提升了不少。不过放在现在来说，这点强度加强还是不够看。不过无所谓了，毕竟当年小卖部摆的跑道也就一个双轨小跑道，这是绰绰有余的，而且孩子们更多的就是放地上野跑，还有就是玩对撞小游戏，看谁把对方的车子掀翻就算赢。而惊威底盘的车头是当年全网最低，俨然成了常胜将军，这样是富二代们炫耀的地方之一。
大家来感受下当年的王者风范，瑟瑟发抖吧，*丝们。

车头和车尾情况，在当年，B社设计的四驱车，其底盘也引入了空气动力学设计，低位平直的车头，像翅膀般的中翼，下压的尾翼。比隔壁的田大爷领先了十几年。在2013年，田大爷才推出首款具有空气动力学设计的底盘——AR底盘。


福万惊威车型的车壳是与尾翼分离的，尾翼固定在马达壳上，比较紧取不下来了，只能与底盘一起拍。车壳是利用内部的卡扣，像田大爷底盘的电池扣那样扣住底盘。这种独一无二的设计，完全避免了它社车壳扣被弄断的风险。估计当年用橡皮筋绑车壳的小伙伴们大有人在吧。

由于它这种设计，尾气管不再作固定车壳用，完全变成了一件装饰。

福万系列车型最大的亮点莫过于其可以随意切换二四驱模式，我不清楚马路易的车型和B社谁先推出此理念，在当时，随意切换二四驱意味着既能在跑道上竞速又可以野跑。而当年有多少小伙伴为了能在跑道上跑赢对手，把自家四驱车的四驱轴给扔了呢？福万四驱车完全能满足你所有要求，而且B社把电源开关也放在了一起，可以说是启动换挡一步到位，非常人性化设计。

齿轮组合效果如图，四驱传动轴有点弯曲，与田大爷的四驱轴无法跟换，不过这台车就是做静态观赏用，无所谓了。安装的时候会发现两颗白齿装得太长了，能前后松动，那样会磨到后面的弹簧，可以用锤子把它敲进去点。

换挡位的原理如图

动力部分，由于福万给我配了个普通的鸡摩太骚操作了，所以又得要我求助万能的淘宝，收了个黄头马达回来，虽然不是黑色壳，也凑合着用吧。另外从动齿必须要垫一个520垫片下去，不然它会前后松动，而且松动的空间很大，能脱离下面灰色的齿轮，容易造成打齿。

最后以涂装作品作为结尾，感谢大家耐心的阅读


与我小时候第一台迷你四驱车——凶猛游隼号合影，下一篇测评这台更经典的第一代福万车型，敬请期待。