大家最爱的评测一次搞定！
我买的是310T高座，18年11月新车，到19年5月份时，只在城市代步用，刚好把磨合期1000KM良好行使完。5月份出发的。
一．车况，车子问题与相关建议。
1. 在车子700-800KM时，由于跑过一些乡道，泥巴较多，污垢小砂石把车的唤起开关卡死，导致我后面骑车按唤醒开关无法反弹，电瓶也因此耗电亏空损坏，直接反应售后，更换了电瓶与唤醒开关，但是跟湖北售后王博沟通我要出去旅行的事宜，他帮忙申请了一个不需要唤醒开关的电瓶给我换上。
2. ~10000KM。跑高速九千转跑~140持续一刻钟断油，油门没有反应，一直降到60的速度才能重新给油，在一万三公里的时候，高速八千转九千转之间~125超车的时候断油，降到~90才能重新给油。
3. ~13000KM。发动机后方，后减震的那两个管子漏油非常严重，但是说是机油加多了，去修理店，放了一些机油后，清理了管子，修理师说油箱的机油还很充足，不需要加新的机油，正常情况，并不是问题，说管子几千公里看一看，满了就放，正常情况几千公里放一次油，但是当天城市骑行100公里，总共满了三次，之后每骑行几十公里就会接满一管，修理师说这不正常，第二天骑行，又满了诺干次。
4. ~13000KM。城市骑行，怠速红灯自动熄火两次，再次启动十分困难，推到路边重新启动十几分钟才能着火。并且熄火开关出现了问题，熄火开关基本有一半的甚至超过一半的几率无法正常打开，所以弄的不敢随意熄火，一直怠速状态。后面根据你的微博表示，应该就是我在俄罗斯暴雨里面骑行近1个星期有关，熄火开关进水导致故障。
5. ~13000KM，跑4档准备降档，捏紧离合大概三秒钟自动熄火，停到路边又是很难启动。
6. ~13600KM，发动机声音变得非常吓人，像铁块疯狂的震动，哒哒哒的声音非常明显，从启动到任何档位任何转速都一样，就像车子的壳子松了一样那种互相震动的声音，但下次检查，确定是发动机的声音，检查油尺，油量正常。现在发动机声音和震动非常吓人，今天出现的状况。后来在波兰进行了更换发动机。
7. ~20000KM，车子发动机还是极速一百四持续一刻钟就断油了，后来找到临界点，把车速控制在135-137以下，从来没再断油，偶尔超车上140没问题
8. ~25000KM，后挡泥板螺丝震掉了，屁股保险盖子震掉了，空滤盖子螺丝震掉了，链条处挡泥板断裂了，左转向灯前灯有一处彻底失灵。
坐垫装不紧了（后面才发现可能是这个时候，车架就出现变形或断裂，导致整体后面抬高了些许，但是之前打开车坐盖没有检查出问题，跟售后联系，也只是告知我是我电池摆放问题导致。）
9. ~26000KM，车子减震断裂，整车出现咯吱咯吱的响声。（到目前为止全部走的烂路约500KM，欧洲没烂路，俄罗斯烂路约300-400KM，土耳其，格鲁吉亚，阿塞拜疆几乎没烂路总共难走的路100公里都不到，然后伊朗的路，属于普通国道级别，最多补丁路，还是可以行使100-120KM，我负重所有行李加上边箱的重量约为75KG，本人重量带骑行服与头盔约为73KG，一直是非常温柔的驾驶，从来不暴力驾驶，看到有坑减速带什么的，绝对试图避开或减速通过）
10. ~28000KM，后挡泥板保护消声器的挡泥板固定处断裂。
11. ~28000KM高速时后刹车传递的震动感非常强烈。
12. ~29000KM，后挡泥板牌照架完全断裂，因为26000KM后全是烂路了，砂石等非常多，怀疑是卷起的石头和震动导致挡泥板完全断裂，但绝非是新固定的牌照架导致的，因为我在20000KM时改的牌照，到28000KM时，牌照没有出现任何撞击的痕迹，在这8000KM里面，我也过过几次大坑，下车检查，后牌照没有和挡泥板碰撞，否则早就变形。之后断裂的时候正在行驶过程中，卷入了车轮，把车轮也给打坏了。
13. ~31000KM，水箱开始天天漏水。
14. ~31700KM，跑烂路，焊接的减震又断了，车架也随之断裂，就后坐盖打开，肉眼可见的完全断裂开3根车架，当时导致后轮完全卡死，行李取下来，也无法在砂石路行驶了，只有一档能勉强行驶，但只能高转速能带动车在当时的场地。当时路况非常差，车子也完全卡死在烂路上了，上坡完全上不去了，只能等车救援了。
一路上的小问题：
1. T的屁股，牌照架非常的不结实，塑料固定牌照的部分特别容易碎，跑长度经历复杂路况与情况多，总有各种原因可以掉，我在一些地方也都看到好多车友有同样的问题，我是在一万多公里紧链条的时候，因为自带工具必须要把挡泥板卸掉才能调整，然后当地是在不平整的地上进行（长途行驶其实更多的时间是找不到平整的路面停车），然后车子倒车压垮了牌照。
2. 紧链条的位置工具稍微大一点，挡泥板处就不好调整了，一万公里后就经常调整了，非常难受，必须下挡泥板。
3. 尾箱边箱设计不好，没有横向支撑，哪怕就倒车，也会慢慢的带来边箱向内倾斜，然后慢慢的接触后尾灯，导致尾灯的打断。
4. 尾箱设计如果是长途，没有额外的固定方式，绝对的不牢靠，后面的一个锁可能因为倒车或摔车导致固定件的变形，长期的震动与偶尔的倒车，都会让塑胶垫破裂与后面的固定件变形，然后造成边箱松动，如果不加以固定后期一定跑掉边箱，四个固定点快卸的部分太小太脆弱对于长途来说，固定也不牢靠。边箱尾箱的把手处也应该直接用一次成型的方式，因为总是松。
5. 把手护弓长途过程，每天的长期震动，几乎可以让它天天松，我隔几天就紧一次，如果不紧，一倒车就变形，因为只有一个固定点，时间久了，把手里面好像还有一个螺母，也会跟着震出来，导致没有工具，护弓与把手无法咬合了。护弓在高速行驶完全不防风，在寒冷的地区骑行非常冻手。
6. 水温表偶尔失灵。
7. 没大架，太难受了，长途几乎就是每天上链条油，而长途你根本无法保证你每天都是平整的地面给我用千斤顶，几乎有6成的时间，我用千斤顶起车上链条油都是在不平整的场地，每天这个时候，就是折磨。
其他建议：
1. 坐垫太硬，来个旅行款的，绝对受欢迎，哪怕增加个几厘米的坐高。
2. 坐垫区短了，坐人，放行李就很挤了。应该增长区域。要不然比我之前还中国的190X的还要局促。
3. 唤醒开关可以用胶套保护按钮防止砂石等进入。
电池唤醒程序多调试，因为就我个人体验，随不是经常，但偶尔还是需要按一下，才能启动车，有的时候，不是一个星期没骑车，而是就离开十几分钟就需要唤醒，这一点体验不是很好。
4. 发动机压缩比用在拉力车型可以降低，并且调校，毕竟不是所有的地方都有95的油，而且好看好玩的野地方基本都很偏，穷一点的国外92都难有。
5. 后挡泥板牌照架都需要加固，或改变方式，如日本车，KTM等都是车牌与车灯都固定在车尾和车子一个整体上面，就完全不会出现我这次的问题。
6. 减震质量需要加强啊
7. 边箱的固定一定增加横支撑，水鸟的边箱后面的那种有弧度的都可以了。
8. 边箱的固定可以用比较大件的高强度的塑料或金属卡扣，我在德国看到几个宝马用的那一种不需要任何额外固定就箱子非常牢固，而且拆卸也非常方便。边箱支架就4个螺丝固定车架心里没谱，我隔几千公里就紧后面的螺丝，是真的松了。
9. 让紧链条的时候给工具的空间大一点
10. 护弓增加一个与后视镜的固定点位，并且挡风的地方多点保护。
11. 给个大架。
12. 以上是我长途下来几个比较简单的建议，关于机械等具体设计制造用料我不专业就不多说了，但是这长途我的驾驶习惯与技术是没有问题的，我开车属于非常温和秀气的，什么路况都经历了，该暴露的问题也都暴露了，包括发动机的故障，减震断裂，车架断裂。车子给你们寄过来了，你们可以慢慢研究，有对车子需要更真实的了解状况需要提问的可以和我沟通。
海外的人对车子的评价和建议：
1. 在欧洲，土耳其，俄罗斯市场，主要以650排量起步，低于650的，他们都很少考虑，因为他们喜欢带人，动力小了，爬个坡他们都不喜欢。
2. 对车子表面的做工与设计是表示认同的，但是因为是中国品牌，他们普遍怀疑其可靠性。对车子造型，鬼佬的第一反应就是有鸟嘴就是抄宝马。
3. 车架设计他们觉得屁股太翘，可能长途载人载物受力怕不合理。
4. 前方如果双盘刹车，配19寸轮胎，更加有拉力的车的感觉与通过性，安全性。
5. 前减震有可调节软硬的方式更好。
6. 他们再试骑的时候，可以与500CC感觉差不多。
7. 驾驶的整体感觉与过弯的舒适与安全感觉还需要增加。
