法拉利为488 Pista在488 GTB的基础上进行了进一步的空气动力学优化。全新样式的车头可以引导气流从车鼻中间的风道流过前盖，水箱的布置角度也与488 GTB不同，可以为发动机提供更好的散热。另外，热空气被排出后还可以紧贴车侧下方，不会被后轮上方的中冷器进气口吸入。值得一提的是，在488 GTB身上车侧的进气口不仅是中冷散热口，同时还是发动机进气口。而在488Pista身上，它仅仅为涡轮中冷器散热，中冷器本身也变得更大了。发动机进气口则被移到了车的后侧上方，后扰流板经过重新设计，可以把更多空气压入发动机中。前扰流板的尺寸也变大了，不仅可以增加前轮的下压力，还能给刹车片散热。车尾的主动式后扩散器可以通过变形提供比GTB高出20%的下压力或者减少20%的空气阻力。法拉利488的发动机曾于2016及2017年连续两度荣获“国际年度引擎大奖”的殊荣，而在488 Pista身上，这款3.9升V8双涡轮增压发动机更是能提供721马力的最大功率，峰值扭矩或为770牛•米，功率达到了惊人的185马力/升，相比488 GTB提升了51马力。这款发动机起源于488 Challenge赛车的V8，拥有更轻质的飞轮，发动机动力响应也变得更快。活塞、连杆换为自家F1车队供应商制作的钛合金产品，比钢制产品轻了18kg，配气装置（进气风箱）也变得更轻，压缩比提升到了9.6（488 GTB为9.4）。此外，涡轮扇叶也换成了极轻的钛合金制品，所以整个发动机的响应都变得更快了。
第三组，车身细节。488 Pista完全继承了488 GTB的风格。