1040升Z148不错，快多了

升级绿巨人就要不了这么久了

省事+稳妥。德铁的运行图就拍的很紧，尤其是短途，效率奇高，但是经常晚点日常被骂。高阻一轮冗余下去，正点率确实上来了。

为了彰显动集的优越性，调慢大Z。然后，你们不要高兴，等路上的动集多了，自然而然该**还是要**，毕竟线路等级和车底的性能就放在那里，不会因为你换了一个动车的外壳就能大幅提高效率，十年前的Z字头还不是挺快的。现在已经玩坏了。因为铁总最恶心的一点就是以车型而不是列车的均速定列车等级。以前25T刚出现的时候均速都是120.现在已经有均速70的Z字头。动集现在为了彰显所谓的优越性排图紧一点，过几年车多了就会为了所谓安全冗余，货车，提高正点率等原因调慢。出现均速70的动集指日可待。

确保正点率

正常操作，以后说不定还会开放充值提速窗口，火车从开行到运行图到票额满满的都是创收点，以后充值更加灵活

账面数据≠实际情况

没有冗余，晚点骂；有了冗余，速度慢了，也骂；站少了，不照顾沿线居民，骂；站多了，违Z违T，骂；那么多普速，货车跑不跑了？本来跨越的客货分离很合理，结果某祖富辟普速，货运量连年下降，这就很好吗？

想当年京沪十三猪均速多快，现在绿巨人跑有的还比十三猪慢点。一些25t的z，还不如25g的k

京九线北段是不是很多限速？我去年坐的z66,好多路段都低速滑行，但是正点到达北京西，不知道是因为耗点还是前面的车跑太慢了

说司机996的，敢问换司机能多久？自己排图不明白换个司机要好久，怪我咯？

当年的特15和现在的直35换司机一样的，而且当年15郑州美女还要在武昌更换广州扫把（可能长沙还要更换一次），然而当年的15比现在的35快差不多一小时，拿保护司机说事的要脸不？

当年跨越时期别说换司机，就换机车最快8分钟都搞定，平均更换机车10-15分钟，结果现在TM更换个机车最少15分钟，甚至类似徐州 郑州这种车站经常更换机车要半小时，敢问这么个松散时间保护司机了？