根据最近的消息随手画的容县高速公路线位猜测图。
其实看容藤顺接容信的做法来看,容藤更像纵2的主轴,容平和玉林东环的双T做法反而像市域线。
目前已知的就是,南珠不会再过岑溪,直接和容信并线下信宜。
容县高速南环暂未有明确规划。
其实容县虽然有六个方向的高速规划,但是好像单独拿出来看,在众多县里面得到的算比较少的,就里程来看,容藤、容信、容平在容县境内都只是二十多公里,加起来可能都没有一条容藤在藤县境内的里程多,而且容县没有大江大河,没有地质复杂段,所以也就没有什么特大桥,超长隧道什么的,而且对于容县境内的连接线描述也是很含糊,除了已知罗江、松山、杨梅、容县东、容县西之外,未明确但是大概率会做的浪水自良共用出入口之外,就没有其它连接线配套了。所以感觉容县除了四通八达的高速路往之外,就没有得到什么特别的好处,但是得到了其他县都没有的六线交汇,未来可期的汇聚力也算是容县得到远胜高速里程多的县份的好处吧。要知道一般地级市也不一定有这个水平。
容县高速南环目前很不明朗,至少目前与之关联的高速(容信)环评中,是仅预留了十里、灵山两个互通枢纽而已。没有在环评上写的原因可能因为这个不是特别重要的枢纽,是非控制性节点,是可以根据地形走向变的,就像这几条高速规划都没有写预留贵港-岑溪高速枢纽,因为写明了枢纽的话,就意味着要做立交的设计和提前建设,就像罗定的莫村立交,是一个高速路项目先做的建设,等所有高速都完工之后才完全投入使用的,所以有可能只是在大致线位预留一条桥梁,方便后续高速公路下穿或者接入,可能是每个项目投资额都有一定的上限,减少一个立交的预留就减少了很多投资,毕竟一条几十米的跨线桥总比一个占地数万平的立交投资成本低。目前只能寄情于玉林东环会不会给容县做容县南了,不然以高速路每公里一亿的造价,虽然容县南环不长,但是大致也有12公里,也是要十几个亿的。怎么也得给容县一点实际的好处。
