回复：故事开始。。。

方案2 待定
去除多连杆结构，减震直接固定在平叉连接车架。如同幻影及绝大部分小排量后中减震的固定方式，优点安装方便，维护方便。缺点在于没有了多连杆结构，减震受力比较大，所以一般减震装上都是要么软趴趴要么硬邦邦，较多连杆避震而言没有那么舒适，但也能适应各种路面以及中度驾驶，不建议激烈驾驶。

方案3 待定(最不考虑方案)
类似图中的安装方式，优点未知。缺点会占据空滤位置，就算使用冬菇头也非常多尺寸无法安装。还请有自行改过这种形式的后减震大佬们分享一下使用感受。

今天的帖子就更新到这里，往后几天楼主需要选配件挑配件等配件。配件到了开搞更新！

限位太小。切割打磨，电门锁要下移到油箱底下。所以上面的车头锁限位不需要了，一并打割打磨掉。

清洗整理并且简化线路。简单3张图。废了四五个小时！

今日进度，切割油箱和车架多余吊耳并打磨平整

车架假想图

我擦，想清理点配件都不给吗。度娘一直抽我楼。手上有一个gn原装三菱点火器。川南减震。包好用，要的私聊

出，升级换下来了

找了一条多连杆减震，等到货。今天点火器高压包也到货了，火是有了，化油器之前拆洗过混合比调乱了，要用手捂住进气口才能着车，手拿开打不着车。有懂行的师傅说说咋回事吗。

上置多连杆。。