回复：【慕尼黑的无冕之王】BMW M1的前世今生

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HG版的M1可以理解为可以上路的Procar，AHG为其加装了Procar的空气动力学套件，包括尾翼，前唇和侧裙。不仅如此，M88/1的动力提升到了350匹，更换了16英寸BBS轮毂和赛用离合器。最为重要的是在能上路的M1中，只有AHG版的自带BMW M的三色条纹拉花。AHG的M1也就顺理成章地成为了最稀少，最昂贵的M1。

没有利用地面效应，差评

不过M1的赛车生涯并不止于单一品牌赛事。1981年在M1 Procar发布两年之后，一些车队便以符合Group 4组的M1 Procar为基础改造成Group 5组别的赛车，可其中有一支车队另辟蹊径。宝马的赛车合作伙伴索伯车队并没有对Procar版的M1加以升级，而是从里到外打造了仅属于自己的Sauber Group 5 M1。

索伯对自己的新车型信心满满。两台M1都运用了可调的钢管架构地盘，极致的空气动力学套件以及轻量化的车身（轻于对手150公斤），加上后期M88涡轮增压版带来的将近千匹（据说）的强劲动力，索伯版的M1 G5比任何其他车队的M1在纽伯格林北环

都要快上整整20秒！

索伯并没有大批量生产M1 G5，在唯二生产的M1 G5中其中一台留给了自己人索伯车队，由 Marc Surer和Dieter Quester负责驾驶，而另一台则交付给了客户GS Racing车队，由老将尼尔森 皮奎特搭档Hans-Joachim Stuck 驾驶。可惜的是在处女赛银石1000公里上两台M1均因变速箱问题遗憾退赛，不过紧接着在老皮奎特的驾驶下M1便以很大的领先优势拿下了同年的纽伯格林1000公里大赛，甚至比保时捷厂队的910/80还要快。

可惜好景不长，在因事故和引擎故障双双在勒芒退赛之后，Stuck更是在另一场比赛中撞毁了GS Racing唯一的M1赛车。由于只有两部M1 G5的底盘被索伯打造了出来，GS Racing放弃了对M1的修复，而仅存的另一台M1也在当年余下的比赛中无一取得佳绩。雪上加霜的是各大厂商渐渐失去了对Group 5组别的兴趣，取而代之的是蓬勃发展的Group C。1981赛季后索伯将M1 G5卖给了一位丹麦买家，并在北欧参加了一下区域性的赛事。直到80年代中期索伯重新购回这台M1，并收藏至今。

插一个先

M1的延申车型并不止于场地赛，甚至在拉力赛场上也有M1的身影。70年代后期是各式拉力赛发展的鼎盛时期，尤其是在法国大大小小的拉力赛数不胜数。这时宝马法国打算以M1为基础打造一款符合Group4/B的拉力赛车，一方面为拉力赛带来一个新的德国对手，一方面也为了宣传M1.

和其他赛车一样，法国人打造的“M1 Rallye”同样基于M1 Procar，不过为了适应毫无抓地力的拉力赛场，M1 拉力版足足比原版的Procar宽了4英寸。M88直列六缸并没有加装涡轮增压器，不过依然被魔改并可以爆发出430轮上马力，外加锻造铝合金刹车卡钳，限滑差速器和短行程的5速手动变速器。法国Oreca车队在1981年率先使用M1作为其主力赛车，并邀请拉力名将，5届法国拉力冠军Bernard Darniche驾驶。有趣的是Bernard曾驾驶蓝旗亚Stratos HF赢得了1975年以来几乎所有的法国拉力赛冠军，可惜M1似乎不和他的胃口，在处女赛Rallye du Var就因悬挂故障遗憾退赛。

1982年Oreca车队迎来了新的赞助商Motul，而这似乎也没有为法国车队带来好运。Tour de Corse大赛的赛历与WRC重叠，这给了M1为数不多的能在WRC上“展现自我”。可是这场比赛并不像预期那样力压群雄，反而是因为过于庞大的车身在号称“10000 Corners”的盘山路上无比笨拙，Darniche甚至因为损坏的输油管无法完赛。在经历了生涯最糟糕的一年后（唯一完赛的德国Vorderpfalz大赛仅获得第九名）让Darniche心灰意冷，在1983年离开了Oreca车队。

Oreca车队很快找到了新的M1赛手，曾赢得三次法国拉力锦标赛冠军的Bernard Beguin。与此同时FIA在1983年同意所有Group 4组赛车在得到其制造商许可后转为Group B组赛车，可BMW并不想再造出20台M1 Procar以满足Group B的最低量产车标准（单一品牌赛事的车型在当时可以算成量产车以满足homologate组别规定），M1遗憾与真正的B组车擦肩而过。回到赛场上M1依然没能在Tour de Corsa完赛，不过Beguin在全年没有撞坏过M1一次，也给了Oreca车队继续拼搏的自信。

Oreca车队带着升级了更好的液压手刹在1984年再一次也是最后一次来到了赛场。除了Bernard Beguin在全年最后一战d'Antibes大赛戏剧性的夺得亚军，其余比赛仍然战绩糟糕，其中退赛10场甚至创造了当时的记录。。事实证明，M1过宽，过重的车身始终无法适应拉力赛场的环境。不过Bernard Beguin之后并没有回到老东家保时捷驾驶911SC，而是留在BMW参加Group A M3的研发。而其他的M1 Group 4赛车在1986年退役。

到这里M1的介绍就结束了，M1坎坷的生涯和宝马在之后40年内没有超级跑车的事实也让人唏嘘不已。本文资料来源Wiki百科，petrolicious.com，rallygroupbshrine.org以及 Sotheby拍卖行。希望大家喜欢，我们下次再见。