回复：【慕尼黑的无冕之王】BMW M1的前世今生

M1的延申车型并不止于场地赛，甚至在拉力赛场上也有M1的身影。70年代后期是各式拉力赛发展的鼎盛时期，尤其是在法国大大小小的拉力赛数不胜数。这时宝马法国打算以M1为基础打造一款符合Group4/B的拉力赛车，一方面为拉力赛带来一个新的德国对手，一方面也为了宣传M1.

和其他赛车一样，法国人打造的“M1 Rallye”同样基于M1 Procar，不过为了适应毫无抓地力的拉力赛场，M1 拉力版足足比原版的Procar宽了4英寸。M88直列六缸并没有加装涡轮增压器，不过依然被魔改并可以爆发出430轮上马力，外加锻造铝合金刹车卡钳，限滑差速器和短行程的5速手动变速器。法国Oreca车队在1981年率先使用M1作为其主力赛车，并邀请拉力名将，5届法国拉力冠军Bernard Darniche驾驶。有趣的是Bernard曾驾驶蓝旗亚Stratos HF赢得了1975年以来几乎所有的法国拉力赛冠军，可惜M1似乎不和他的胃口，在处女赛Rallye du Var就因悬挂故障遗憾退赛。

1982年Oreca车队迎来了新的赞助商Motul，而这似乎也没有为法国车队带来好运。Tour de Corse大赛的赛历与WRC重叠，这给了M1为数不多的能在WRC上“展现自我”。可是这场比赛并不像预期那样力压群雄，反而是因为过于庞大的车身在号称“10000 Corners”的盘山路上无比笨拙，Darniche甚至因为损坏的输油管无法完赛。在经历了生涯最糟糕的一年后（唯一完赛的德国Vorderpfalz大赛仅获得第九名）让Darniche心灰意冷，在1983年离开了Oreca车队。

Oreca车队很快找到了新的M1赛手，曾赢得三次法国拉力锦标赛冠军的Bernard Beguin。与此同时FIA在1983年同意所有Group 4组赛车在得到其制造商许可后转为Group B组赛车，可BMW并不想再造出20台M1 Procar以满足Group B的最低量产车标准（单一品牌赛事的车型在当时可以算成量产车以满足homologate组别规定），M1遗憾与真正的B组车擦肩而过。回到赛场上M1依然没能在Tour de Corsa完赛，不过Beguin在全年没有撞坏过M1一次，也给了Oreca车队继续拼搏的自信。

到这里M1的介绍就结束了，M1坎坷的生涯和宝马在之后40年内没有超级跑车的事实也让人唏嘘不已。本文资料来源Wiki百科，petrolicious.com，rallygroupbshrine.org以及 Sotheby拍卖行。希望大家喜欢，我们下次再见。

@红色旋风舒米 此贴申精