上个周末，就是前两天，是北京入冬以来最冷的几天。坐标海淀，周六下午5点多，傍晚气温零下5度。
我的元ev360放在地下停车场，温度大概15度左右。当时显示剩余里程300km（半个月前国电直流充电，停车2周基本没损耗）。
周日6点左右出发，上京藏高速直接往北，到达延庆康庄出口，全程大概60km且海拔提高了500多米属于爬坡。因为第一次那么冷出门，没底儿，没敢开空调，冻死宝宝了。。。环境温度从-5度到-8度。
出康庄看着剩余里程够用，开暖风，走非高速又走了30km，一共行驶里程90km（60高速爬坡），当时车显示剩余里程150km。等于150km续航换来90km实际里程（高速&爬坡+普通&暖风），可用里程为标注的60%。
——对标10月份同路段百公里电耗大概是18度（爬坡+高速），这次平均百公里电耗大概24度。考虑暖风和低温，可以接受。
我的车一直在户外停着，周六晚上用7kw充电桩慢充，晚上最低温度零下16度。充满后周日下午2点多开车来回5km去办事儿，里程直接掉了30+km。回来接着停外面（零下8度），再接充电桩一分钟就跳枪说充满了，显示恢复305km。
下午5点半开车去吃饭（还是停在露天），7点多又开车回京（零下10度，回城高速下坡60km），前后一共续航72km，到公司显示还剩余里程144km。。。。等于这72km实际消耗了160km，不到一半的续航。。。周日太冷了，我只要上车，都是先开暖气，热乎点了再走，全程都开暖气。
——通过观察周日这几次的电耗，发现冷车启动后，最近50km电耗一度上升到30度甚至更高，每次停下来再冷车启动电耗都直线上升，初步估计零下十度的情况下，每次冷车启动要多耗费20km-30km里程的热车损耗。我周日一共冷车启动3次就损耗了60-80km，这是导致消耗里程多的直接原因。回来高速全程空调，到公司的时候显示最近50km的百公里电耗为16.3度，说明热车后电耗就下来了。对标10月份同样路段我回城显示百公里油耗不到12度，加上空调功率，应该和零下10度情况下相同。
结论：冬季零下10度左右环境下，元ev热车损耗较大，热车后（开车后20分钟左右）电池性能还是比较正常的。