最近几年都是在外面跑，越来越发现贵阳公交和其他省会城市的差距越来越大。
第一，公交车数量少。人家一条线路至少都是30辆车，甚至50辆车。西安的800路车，配车80辆（别以为人家线路长，西安800路线路长度只有22公里，兰州K201路30公里50辆车，这些比我们的60,，29，248这些短多了），成都二环快线K1K2，240辆车。贵阳超过30辆车的没几条线路吧。
第二，大间隔。每次我外地的朋友来贵阳都对我说贵阳的公交太难等，太挤，我只能苦笑的说贵阳太堵了。但是中国其他省会城市不堵车？按理说车的数量少，那么每辆车每天就应该多跑几圈最大程度提高周转效率，弥补数量不足，而贵阳公交偏偏反其道行之，市区的线路出车率却越来越低。真的不知道公交公司怎么管理考勤的？一条市区线路在高峰期可以有不到百分之五十的出车率？是不是公交公司每个月规定的圈数和任务太轻松了，让车队每天象征性的跑两圈就可以完成任务了？还是万达的质量不行，天天坏车？
第三，各种奇怪的专线
这两年，公交公司为了创收开了不少诸如东站快线，商贸城专线，滴滴公交等特殊线路。遗憾的是并没有买新车跑这些线路，而是直接抽调市区普通线路的车来跑。更加分薄了市区主干线路的运输力量，使得第一，第二个问题越加突出严重。本来车少，驾驶员少加上出车率低，在去分一些车和驾驶员去跑这些奇怪的专线，那么，还有几趟车去跑市区主干常规线路？
当然，还有其他问题，收着两元的中高级票价却连空调都舍不得开，免费换乘时间是全国最短的60分钟。
2014年涨价的时候说要到2018年建成公交都市，现在看只能呵呵了。