回复：中国商飞往事

龙华是他的埋骨地，大场是他的五丈原，壮志未酬身先死，长使英雄泪满襟。
2005年4月，马凤山逝世15周年，他曾经的下属、ARJ21总设计师吴兴世撰写了6000多字的文章来纪念他。在2017年C919首飞那天，已经是72岁老人的吴兴世只简单地说了一句话：“这辈子能够有幸，与有肝胆人共事。”
无论是马凤山，还是吴兴世，他们身后的中国航空人，还在沿着老一辈趟出来的道路，孜孜不倦地向大飞机这一工业皇冠上的明珠发起冲击。前路艰难，但正如最后一架运十旁边树立的丰碑上写的那样：永不放弃。
一个民族的大飞机之梦，它攀越过关山，它跋涉过荆棘，它还远没到停下脚步的那一天。
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民航局的思维还是太naive 而且没有野心那个年代毕竟普遍觉得西方是可靠的
想想铁道部当年搞高铁招标同样中外合资同样是把自主研发的全毙了但是项目结果却和商飞是完全不同的结果除了时代不同经济背景不同关键还有当局的野心完全不同

不感兴趣

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楼主好人呐

之前吞的楼给我吐出来了

y10据说机体寿命不长，就算量产估计也没有人买吧？不过它至少是一次尝试，积累了经验

　我国自行设计制造的“运10”大型客机首架试飞4年来，已飞行107架次，安全飞行156个小时，已试课目性能指标基本达到了设计要求。“运10”的研制，为我国民用飞机的研制积累了宝贵的经验。
　　驾驶“运10”客机的机组人员和工程测试人员，克服各种困难，顺利地完成了上海——哈尔滨、上海——乌鲁木齐、上海——拉萨等重要飞行任务。