而且现行车次基本上是扶贫任务车次，嗯？是不是有点悲哀？？改线浙赣客流绝对好一半都不止，唉

怀邵衡通车应该可以加车吧

应该说整个普铁客流都在下降中。。。。

醴茶铁路电气化改造的呼声很高，开通到长株潭的车次客流有保障

为什么客流会那么差，沿线应该也有几百万人口吧，还不是车次和时间点不好

吉衡铁路的开通，对湘运没有大的冲击？？？怎么可能呢，随着私家车的不断增加及铁路的开通，吉衡沿线各湘运汽车站的客座率都已下降三成左右，特别是中长途班线尤为明显……

在衡阳的西边已有2条铁路了，还在规划安张衡，难道东边一条铁路都不要？吉衡铁路线目前客流差，原因应该是多方的:一是铁路部门安排的车次、时间点不优，该停的车次不停(如T25或T381停炎陵、安仁)，该要到的地方没直达车(如去北京、深圳、东莞等地，单独安仁在深圳、东莞上班的就将近10万人)。二是吉衡线中间没个地级行政级别的区划区，人口不能集中往一个地方流动，客流分散，你看攸县、茶陵、炎陵的要往株洲方向，他们坐火车要绕道衡阳，车费比坐大巴便宜不了多少，但时间却要多花，而且还是晚上到，坐的人也就不多；安仁人要去郴州方向，只有晚上一趟半夜到的火车，火车票价比大巴的票价还要贵(40.5比30元)。三是这条铁路属南昌局管，而地盘有的是湖南的，属广铁公司管，处于互不好管状态，加车没份，想不停就不停，时间点也不能优化……。要改变目前状况，估计要等到吉武温铁路建好和吉衡自身扩改后。但我相信吉衡是不会没落得像郴三、礼茶一样一趟客车也没有的地步的！

如果安攸茶炎都是衡阳的下属县的话，客流肯定会好。像龙市和井冈山去吉安南昌的车客流相当好。

不曾辉煌过，何来没落。

主要是站点离县城偏远。另一个就是时间点不好，和公交跟不上。

衡吉加油，有货运也是在发挥自己的价值，不在于干了多少事，在于自己还有活着的意义。是金子总会发光的！我支持你

这是一条联通京广线和京九线的铁路，一条连接多个红色旅游区的列次，一条连接多个贫困山区的线路，必须引起足够的重视，最少不能越来越差了的。

衡柳线的祁东 祁阳站坐的人很多

衡茶吉铁路的开通主要用途不是解决这几个县老百姓坐火车出行的问题，所以希望不要抱大了
如果真是为了老百姓出行方便，升级改造醴茶铁路了，湖南的经济，政治，文化中心在长株潭。