回来一看，好家伙，大半年又过去了，我再2022年年初回到了 南京，于是乎汉特的挡泥板和货架又给装回来了，最近半年的改造如下：
1.后刹改为全内走线，提升顺滑度
2.装了一个夹在车架 上的脚撑，用了半年，还挺靠谱的
3.拆来的M310外胎年代老旧，前后台先后更换（2022年进口胎正式 天价，一对M310花了400块）
4.快拆杆总有异响，换为拧螺丝的慢拆，结果是个内5角还不是内六角，无奈买了一根内五角扳手
5.卡飞锁紧盖滑丝了，老是异响，找了半天终于找到了，换了锁紧盖
6.不知道为啥，现在流行无视窗指拨，于是后拨改为了无视窗
7.前轮总是异响， 换刹皮磨擦车圈都不管用，怀疑是刚好和刹车共振，于是前刹由t610更换为原来的m590V刹，离奇是不响了
8.换了把套，爆了2次胎，换了内胎，加固了挡泥板

汉特XTC特别版2022版，基本上半年车子都是这个造型

去高淳，当天175公里，没有环太湖的话，不出意外会是今年最长行程了

汉特XTC特别版2022版-出远门时候的样子，上图是南京竹镇，往返大概160公里

T610和M590刹车，不知道到底问题出在哪里

m8000后指拨改无窗，其实没啥用，但是不看窗变速不容易纠结，最近车速确实上升了

汉特-通勤时的样子

楼主太厉害了👍

那天晚上在秋名山，我遇到了一辆老汉特，他的车速很快，如果你认识他请转告

一看日历，一年又过去了，汉特已经到第7年了，今年同样没有进行大的升级，主要还是小修小补。
1.慢拆杆在通勤途中断裂，发现竟然是空芯的，史无前例历史上第一次叫了货拉拉把车子拉回家，事后换为禧玛诺钢质实芯快拆杆，目前情况良好。经常故障的脚撑，快拆杆两个问题算是基本解决了。
2.史无前例的，维格MG1脚踏在骑了6年，5w公里以上后，培林故障，拆卸时发现螺丝滑丝拆不开，于是MG1正式退役，虽然目前MG1依然在产,不过升级到了xmx24mc，比MG1薄了一点，整体体验差不多。
3.因为疫情一年没怎么出差，汉特2022年跑了1w多公里，轻量化的M310外胎不堪重负，2023年初开始频繁爆胎，加上M310价格依然居高不下，于是祖传的K1112又给换了回来。
4.百锐腾420码表阵亡，换为黑鸟bb20码表，在使用了半年后，觉得多有不便之处，于是更换为了新款的佳明540码表。
5.更换若干次内胎。

汉特2023年的样子，主要的变化是K1112的回归，还有脚撑换为了xmx24mc，18年汉特群环太湖的袖标依然在车上挂着。

xmx24mc，基本体验和MG1一致，钉子不咬人了，但是雨天防滑性差一点。

不能算升级的升级-佳明540码表，主要是地图，导航和爬坡规划，以及佳明强大的app的加持。可能未来不会再用百锐腾，黑鸟之流了。

一看日期，这不是2024年了吗？汉特第8个年头了，疫情终于结束了！为了便于搭高铁出远门，购入了折叠车专门用于比赛和长途旅行，目前这辆汉特的定位就是通勤与买菜了，尽管如此今年的不止骑8.8还是用这辆车完成的。
另外为MG1脚踏平反，那对脚踏骑了5w公里并没有坏，上油后又可以正常使用了，恐怖如斯，虽然如此暂时也没打算再装回来了。
1.车梁包换了一个，hunter袖套依然还在
2.原来的壁虎把套实在不太行，换为了litepro的海绵把套，虽然同样不太行，但是这个至少便宜一些
3.今年刹车终于降到了他应该在的价格了，于是刹车升级为M8100刹车，与之配套的装了一对rt86的碟片
4.曲柄加装了一个单边的功率计，纯粹娱乐用，于是踏频计就退休了

不止骑8.8打卡活动，通勤车大战s-works

大连山越野，3辆山地里混入了一辆拉着东西的通勤车

满载的汉特，通勤拉货还是汉特的老本行和看家本领

汉特-2024年的样子，这车作为运动器材不太行，但是作为交通工具。。。无敌！

羡慕。。。。居然250块钱买到汉特。。
我想改不知道怎么入门。。

姑姑以前骑了的自行车现在给我骑到班车点用，刹车，脚撑，变速都不行，骑起来也有异性，全锈了，后刹车怎么调都不行，老蹭刹车盘。纯小白想改但有心无力，来此学习一下，第一次接触自行车圈

2025年了，汉特的第9年了。连xtc seven车架都废了，为了继续使用，今年改造如下：
1.车架更换为大法同款的开朗318钢架：

原来的xtc车架寿终正寝，货架螺丝滑丝，铝架用来高强度通勤确实有点吃力。

2.轮组更换为27.5寸的dh820+tr25圈，车胎更换为玛吉斯M340
3.基于2025年12速已经普及了，使用ms塔基，跟换套件为12速的M8100套件。
4.适配车架的挡泥板，中撑又回归了。

尽管这车和9年前已经没有任何相同点了，但是干的事情还是通勤拉货，所以就还是叫他汉特吧。

我去。。。。。看到末尾，全车已经木有汉特了

厉害了👍🏻

一看时间，已经2026年了，第10个年头，今年是济南13山和环太湖第13周年，不清楚2014地球磁场发生了什么异变，让两队不相关的人马同时开始组织高难度的自行车比赛。
1.更换318钢架后，车架的问题彻底解决了，但是随时而来的，轮组架不住下雨，前轮组的轴承坏了，换了一个轴承。
2.M8100曲柄自带的36T牙盘通勤有点不够用，改为了42T牙盘，曲柄功率计损坏，同步更换了新的M8100曲柄。
3.xmx24mc脚踏多次保养后，螺丝滑丝没法再保养了，更换了新的xmx24mc
4.把套等易耗件的日常更换。
26年参加了比19年更离谱的济南13山骑行，因为始终无法确认天气情况，最后放弃原计划改骑汉特参赛，又因为平踏拆不下来，于是直接使用平踏，在230公里爬升超过4000的比赛里，汉特0故障甚至没有任何异响。最后在关门时间不到30分钟的时候完成最后打卡，顺利完赛。不出意外的话这是能用汉特参加的最困难的比赛了。

请问汉特的企鹅群号是多少呢

2026年夏天更换了公路自行车，目前公路化趋势明显，即使大多数不限车型的比赛，公路依然占比95%以上。这次整车重装的时候，轮组选择了保守的27.5+M340外胎的组合，实际上这个车架可以支持29寸，根据大法的指导，在内宽合适的情况下，29寸与700c的外胎是可以通用的，原有的27.5的山马轮组骑了1w多公里虽然没啥问题，但是有点不符合时代了，于是本次改造如下：
1.升级了29寸的碳纤维轮组，21mm内宽，50mm框高，号称T800+少量T1000补强，spiam钢辐条，无内孔，60T棘轮，快拆，ms塔基。
2.基于29寸，21mm内宽的轮组可以直接使用700*26-32c公路胎的特性，选择了世文proone的开口胎配合内胎使用。
至此，这辆汉特完整走完了：26寸.27.5寸.29寸这3个时代。还走过了v刹，碟刹两个时代。即使目前的使用强度远超10年前，这车也完全胜任。