开头LZ说明一下：本人是佛系玩家，平时对ATO2的关注率不高，每周末有空才会大规模操作几波。

没人吗那我等等再发吧

本人由1965年开航，航空公司名：戟航空，最早选了卢森堡为选这里是因为考虑到大城市如纽约，东京，上海肯定会被瓜分，但一些可能对航空业不是很了解的玩家会忽略一些不怎么有名的城市。卢森堡就是如此。
最早是租赁701+购买DC862，由于有了性能更好的飞机，所以一些早期的主力飞机如图104，114我就没买。
也许在旁人看来购买DC862这种昂贵的飞机对于一个刚刚成立的航司而言是一个失策，但我觉得这没什么问题。毕竟1965年初始钱数比较足，我可以“挥霍”一番。
除了701和862，我还运营过一些DC8-11（进行跨大西洋航线飞行）。811虽然有些老，但其7000+航程依然够用。况且811可以租赁，成本比703和862要好不少。
我最早开的航线，主要就是从西欧飞美国。这一时期我实验了一种特别的航线：即从150-190间的城市飞北美大都市，以前我几乎不去注意那些200一下指数的城市，导致我抢航线十分累。后来发现新方法还不错，就一直采用下去了。
除此之外货航我也选用703F，我并不喜欢安24即使它十分便宜。我还是喜欢攒钱用703F飞些效率高的航线，收入还不错，但是扩展速度始终没有载人快。。
第一个月我排名上升至22名，开了一个好头，这一段时期也奠定了我的航司的基调：中远程客运/货运+少量短程航线辅助。这一规划一直沿用至今。

开更辣

此后，按照计划，我基本按照每回合购买一架DC8-62+租一架701/8-11来扩充我的实力。有时，是一架703/703F来代替DC8-62，这相比我之前大量小飞机抢航线相比，少了几分激进，多了一些稳健。虽然扩张速度慢了一些，但收入却稳步上升，而且在旅客数量下降时也依然保持不错的收益。
此时，我已经开始存钱了，这一时期我采购了两架DC9-10来实验短程航线的效能，发现还不错。但收益与远程相比，没有太大优势。后来我一直也没有去增加更多的短程，因为我计划在737出来后开始发展短程。
可能有人会说我短视，不去抢航线，但我认为短程航线的集中区域：美国内和西欧城市群，由于城市众多，且经济水平都不错，因此可以供应很多航司。在这方面我并不急于占领短程航线。长程航线更需要我去争取。
还有就是飞机的局限性：701已显疲态，703代价高昂，727坑爹的飞行速度严重影响了它的经济效能，DC9只有经济舱显然发展潜力不大。我决定观望。
这一时间段还有一件大事是我收购了一家航司，结果将苏联客机引入了我的机队：一架伊尔62。我并没有过多购买伊尔62，我知道相比DC8-62它优势极小。但我知道它的后继者伊尔62M将会是一款十分重要的客机，它的出现将会拉开一个黄金时代的序幕。
我还在蛰伏，但契机已经显现。

有人吗，没人的话我也许要停更一会了。

回来开更

有人吗，有的话吱一声，谢谢

卢森堡还是很出名的啦，我是选的里玻璃作为hub

接着写.
1968-70年，航空业开始出现躁动，首先是飞机开始变化：
这一时期最重要的机型是DC-8-61和伊尔62M，前者是747-100出现之前ATO2最贵的飞机，但是其价格并非不可接受：DC-8-61可以很好地接替老旧的701强化4000-6000公里级别航线。高达200多人的载客量使我的单条航线盈利第一次超过了5000K。我后来又运营了多架861，这种飞机的航程虽较短，但盈利能力不容小觑。
至于伊尔62M，其把航程延伸至10000KM，相比862又可以拓展更多航线。况且作为一架可以飞中转的飞机，它可以极大地拓展远程业务。
737系列也开始展露头角了，我此时已经攒了足够的钱，就等那个大家伙的出现了

顶

没啦？