ATO2应该玩多小号，iOS可以下两个ATO2，一个图标是蓝飞机，另外一个是绿飞机。你弄几台iPhone啊iPad呀。锁定伦敦巴黎全部的航额。然后别的大洲各买一个航额，把广告服务拉到7。别人根本跟你竞争不了

1970年代的航空黄金时代里，我主要采购的是DC-10-30执飞远程航线，至于741我只买了一两架。当时DC-10-30可以支持10000公里级航线，我购买了很多用于中转航线。而741我用于飞行跨太平洋航线，收获颇丰。
这一时期另一大主力机型是L-1011，我用它替换了老旧的DC-8。
在开线时我发现一个现象：许多玩家都会刻意忽略英国城市群的潜力：格拉斯哥，伯明翰，曼彻斯特，利物浦和都柏林，这些城市是绝佳的中转站，英国——北美的经济效益并不会比法兰克福——北美/阿姆斯特丹——北美差。我充分利用这些城市开展跨大西洋航线和飞往中国沿海的线路。
我没有采购过多的741，因为我认为与其当一个小白鼠，稳健更加重要。我主要采购了大量的742，这些飞机构成了我的宽体主力。
我也尝试了一些特殊的方法，如宽体飞短程，741飞上海——北京/上海——首尔，效益很高，当时使用741飞的这些短程线路，收益甚至与后来的协和不相上下。可以说是极大的利好。
随着DC-10-30F的出现，远程跨洋的货运也兴盛起来，我乘着这股风，发展了远程货运，但CARGO的航线选择很重要，有时候一些看上去数据很好的城市如马累，楠迪，其真正收益并不高，真正有效的是大城市之间的货航。在这方面我选择和同联盟的队友协作，把迈阿密，檀香山和菲尼克斯建成了货运中心。我的货运就此蓬勃发展。

我也是闲着翻了一下你的航线，讲真质量不太高。
MD11F新德里飞巴塞罗那不飞马德里，一样都没竞争。
MD11F迈阿密飞里斯本，4月上座率21%，利润2041。这个服货运竞争不大，比这种不赚钱的线好的线多的是。

741飞PVG-PEK我觉得不太行吧

本航空公司：贵和航空公司，1966年首航，波音701，重庆至吉隆坡，现航空公司波音707-120共两架，波音707-320共两架，波音737-200共四架，福克28，共三架，（正在订购3架），价值：1，859，059K，现航线：重庆…吉隆坡，重庆…西安，重庆…阿特劳，重庆…乌鲁木齐，重庆…桂林，成都…北京，乌鲁木齐…阿特劳，乌鲁木齐…北京，级别：4级，下辖机场：重庆巫山机场（chongqing wushan AIRPORT WSK）3级，自建，亲密航空公司：价值最高，天鹅航空公司，45，563，692K，价值第四：尼莫航空，20，122，744K

挖坟了