大家有没有发现目前中国铁路发展一个小情况，就是高铁降速连带高铁同向的普速线路上很多T\Z车“消失”，而K字头相应大量增加，即便保留下来的T\Z,大多速度在110不到，和之前120-140相比，也变相降速了，基本退回到跨越在第六次铁路大提速前的水平，其实这是为了保证现有高铁降速背景下的无奈之举，因为普速不降速，且因为社会责任问题，不能全部取消（免得说“被高铁”），现有高铁竞争力根本不明显（尤其是500公里以内短途，且最高时速不超250的线路），不会有更多普通人选择坐高铁，可以说高铁降速后，为了高铁发展，普速其实也做了巨大牺牲，甚至感觉列车刷绿就是让大家在视觉上弱化普速中的K、T、Z的区别，以后的趋势是只有普速和动车的区别，甚至这种情况在很多新开的快铁线路最为明显，兰渝铁路就是个例子。
兰渝铁路通车3个月了，不直接上动车，能理解，但排图不上T和Z车，这个有点说不过去吧，看看西安到徐州普线，距离同为860公里左右，虽然可能会有少许偷里程偏差，但大体距离差异应该不大，同样走普线的车，还面临同方向高铁竞争，目前仍然有近10次T\Z车（虽然大多都是过路的），时间基本在9--10小时内到，反观兰渝铁路，设计速度比老陇海线要高一些吧，结果就上这么几趟K车，大家都知道其实K车价格和T\Z一样，所以性价比实在堪忧，建议下次调图先全上Z和T车，动车可以延后些考虑，考虑到兰渝铁路的设计时速，如果后上的D字头车收费和西成高铁单价一样，那不上也罢。
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