至此53小时。还有一些细节要加，可能还要8个小时才完。总的来说闲余时间（集中晚上和周末）不到2周可以直做无改完。和平常要修模比起来超快。不过相对比例还是有很多地方可以吐的。最后车顶桥接也还可以增加卡口改进。不过3800日元不到已经是物超所值（相当于是60+小时的单机游戏）。之后开始慢更——因为又要开始忙了。摄影和地台又要另算……

补一下步骤。

到此制作完成（1/2晚到1/13日午，共64小时左右）。希望大家一起动手，交流共勉。

对这套件简评一下。
先说好的方面。这款是有史以来唯一把Cyber system和发动机细节还原的模型（之前Kuwa的GK以及Megahouse的VA都很大程度的简略了增压涡下面的部分）。驾驶舱内部结构提供了6种不一样的水贴组合（细节并没比GK多太多——小人是亮点）。整体比例按照如NissanR89的真实赛车比例还原（因此把驾驶舱前部放大与后轮同宽）。分件完美，除了底盘几乎无需遮盖（为使用硝基喷灌做了充足准备）。组装结构设计巧妙——零件互卡保证吻合。分色合理，因此很多板件无需底色。零件表面平整度极高，无缩模现象，因此无需补土检查。绝大部分水口设计易于平整打磨，或者隐藏无需打磨。表面无明显分模液，因此无需洗件。零件组合间隙考虑到漆膜厚度，因此无需假组。出厂的漆件（包括电镀件，银色件，以及透明件）质量很高，可以直接拿来用。这些贴心考虑导致整个制作过程节省了许多时间（如果是10年前的件，就必须洗件、补土检查、补土修模、上底色，再涂装）。明白这些从出厂方做的提高和改进就能事半功倍。（为什么对产品零件的质量相信？因为灰模是2016年5月出来的，到2017年12月出货这段时间你们认为人家闲着不想赚钱？现在的注塑成型都首先用电脑仿真，因此有什么旧的问题都会事先在虚拟空间解决。所以第一次做连假组都省了。）
再说不好的吧。虽然整体比例正确，但相对比例严重偏差。座舱和电脑比例严重失调，车门太厚，导致把座椅宽度无必要的强行缩窄。事实就是，仪表盘和车手都是1/32的，而不是1/24的。然后前车盖被迫加宽延长（标志后面那个小长方形本该是前挡风开始的地方，然后挡风到轮眉上方多家的进气横杠太高太宽）。为什么车头太宽？首先原设后方4个散热入口不是虚设的。虽然横截面积没变，但加宽了的前部阻碍气流直接进入该四个散热口。其次是这样的改进忽视了靠后轮差速来过弯的重要性。一般加宽前轮可以增加过弯稳定性，但效率未必高。这些改动可以从两个方面解释：1）不与其他版本冲突，导致有同样收藏价值（暂时Kuwa版的相对比例做得最好）；2）缩小了的座舱和加宽了的前部更能和以后AKF系列的Aero模式相呼应（特别是进一步加宽了的侧前灯）。但从原设角度考虑这些都是负面的变化。暂时座舱比例最合理的是1/10版本的车壳。
板件本身可以改进的地方：有些地方的注水口还是忽略了，如前侧灯，打磨起来很难避免刮伤正面。车顶的桥接互卡机构可以重新设计。车门开关的方式是玩笑（这个而言Megahouse的还是最好）。车顶打开的部件可以配一套。
未来预测：这个套件的设计明显分清底盘和车身，因此出其他版本的可能性极高。如果1年内没消息，那就自行改装去吧。