目前，在国内外建设的一些梁式桥中，其橡胶支座往往存在着如下问题急需解决：（1）橡胶支座日趋老化、钢板支座锈蚀失效，还有一些跨径较小的简支桥梁原本就没有设置支座；（2）在目前的大吨位、大交通量的荷载作用下，出现了一些列问题；（3）营运时间较长，以及野外环境的影响，容易产生病害，因此普遍存在着支座年久失养的问题。

然而传统的支座更换方式是采用系列起重或顶起设备在墩台顶面或者在预先设置的支架上起顶梁板，然后更换支座，这种方法所需要的机械设备多，工序繁琐，施工周期也较长，施工成本大。但是，由于现代化交通的发展，不中断或尽量缩短中断交通时间又是大势所趋，因此，如何在不中断交通或者尽量缩短中断交通时间的情况下更换支座就成为我们研究的课题。

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责任重于泰山

在充分重视桥梁养护的同时，对于专业的，技术较为成熟的桥梁养护工程队的建设无疑是非常有必要的，这样对于我国桥梁的发展，甚至交通行业的发展具有重大的意义。

在旧桥梁的维修养护加工的施工过程中需要注意的是：应根据旧桥的现状和使用状况来确定养护加固的标准，维修养护加固工作往往比新建桥梁难度高。在维修与加固时要尽量减少对桥梁结构和构件的二次损伤，最好能充分利用原有的构件功能，达到保持旧桥梁安全性和耐久性的目的。

实施桥梁支座调整确保支座对桥梁梁体构成良好和可靠的支承，从而有效地消除支座脱空现象。广泛用于各种类型新建桥梁梁体的支承或已成矩形板式坡形橡胶支座的更换。通过上座板和限位挡板采用组装式的分体结构，由预紧螺栓群承受弯矩效应，过盈配合的抗剪销承受水平剪切推力。当水平推力小于水平极限设计荷载下限时，抗剪销处于弹性工作状态，侧向约束有效；当水平推力大于等于下限值而小于等于上限值时，抗剪销产生剪切变形直至破坏，侧向约束失效，桥梁支座可以无约束滑动，从而保护桥梁结构不被损坏。

一般而言，公路桥梁工程运行一段时间后，由于工程自身存在质量缺陷，再加上行车荷载的影响，自然环境的作用，可能会出现裂缝、坑槽等质量问题。这些问题会降低桥梁结构承载力，制约车辆安全顺利行驶。而根据这些问题有针对性的采取养护维修加固措施，能及时修复和处理存在的质量问题，让公路桥工程更好地运营和发挥作用。

通过动载试验可测定桥梁结构动力特性参数和在动力荷载作用下的强迫振动响应，确定桥梁在车辆荷载作用下的动力效应及使用条件。 静载试验则根据不同桥型、不同设计荷载，按等效原则设计不同的加载工况，通过对桥梁实际加载，检测桥梁最不利截面的变形和受力状态，从而推断桥梁结构在荷载作用下的实际工作状态和使用承载能力。