= =！ 额…………这个 喂喂 零在么～～有人想向你请教mave的问题

为了更加提高菲雅利空军战术侦察机FRX-00 MAVE的性能而开发的发动机。 
在普通飞行时可当作附有后燃器的涡轮发动机使用，而高速飞行时可变成冲压喷射发动机。风扇与核心虽然是直接从过去的FNX-5011-D-20 PHOENIX Mk.XI留用而来的，但是上方设置了冲压空气进气口，当高速飞行时，产生的冲压会将空气推入进气口，之后空气透过燃烧室后方的滤过器引导，绕过涡轮机流入后燃器，而在此喷射燃料、点火、燃烧。 
藉由此项装置，FNX-5011-D-20在使用后燃器时的推力只有14930kg，但是SUPER PHOENIX在冲压喷射模式时的推力可达16800kg，FRX-00的最高速度也在高度21000m时上升至3.8马赫。冲压喷射模式在2.5马赫以上即可使用，在冲压喷射模式时会关闭通常风扇的进气口。 
FNX-5011-D-20 SUPER PHOENIX Mk.XI的架构非常单纯，特征是重量轻且推力大，但是因为装备的FRX-00 MAVE是具有极端激动性能的机体，在G力提高到好几倍的高速机动时，有时发动机管线会产生变形，使得轴承润滑不良导致过热。再加上因为机体运动方向与发动机推力方向不同，可能导致机体结构，特别是发动机的支撑部。因为金属疲劳而断 
裂。因为预想SUPER PHOENIX可能在高速机动时符合更大的G力，于是在发动机管线外侧加绕一圈高耐热碳纤维补强外套，除了防止发动机的变形，也减低了机体方面的结构性负担。 
SUPER PHOENIX的形式名称虽然是FNX-5011-D（VC），但是型号与FNX-5011-D-20同样是Mk.（Mark）XI（11式）FNX-5011-D（VC）是通常FNX-5011-D-20“SUPER PHOENIX”的超级版，而不是名叫“SUPER PHOENIX”的发动机。
原址:http://xiaoshengsu.jz.51.net/yukikaze/yukikaze.htm

FNX-5011-D（VC）■“SUPER PHOENIX Mk.XI可变循环·涡轮扇发动机”直径：1.23m/全长：5.77m/重量：1510kg/推力：（涡轮扇模式使用后 燃器时）14930kg（冲压喷射模式）16800kg [结构]二轴承：风扇二段、压缩机三段、涡轮三段/燃烧室：双球形圆环式 
好象不是你要的答案- =|||

偏航实际上只靠两片尾翼就可以了啊

从图片上应该可以看出来了

三元矢量飞机发动机，也就是飞机发动机的喷口能转向三个不同的方向，能给飞机带来非常好的机动性
但从内构的液压装置来看只是2元的矢量发动机
还有我不是专业人士,只知道一些皮毛,不用大惊小怪(像7L的)

不错 资料收了 感谢

其实都在VF研究所里，不用收的，去那就行喽~

我觉得，除了尾翼能控制偏航之外，主机翼外段（可折叠机构部分）也可控制偏航吧？说白了，雪风机体上任何对空气或气流能产生作用力的部分都可以用来控制和调整机体的姿态。

至于所谓的“没有垂尾所以不能偏航”，只不过是相对传统启动布局的飞行器而言的，并不完全准确，或者说并不适合所有飞行器，特别是相对于现在的这么多形态各异的飞行器而言，就更加不准确了。

至于所谓的“没有垂尾所以不能偏航”，只不过是相对传统启动布局的飞行器而言的，并不完全准确，或者说并不适合所有飞行器，特别是相对于现在的这么多形态各异的飞行器而言，就更加不准确了。 
 
 
 作者：wohuidie 2009-2-7 13:04 　 回复此发言 
 
--------------------------------------------------------------------------------
 
这才是专家!

专家就是专家!

B2 幽灵轰炸机，飞翼布局，既没垂直尾翼，也不是推力矢量喷口，照样偏航。
只要电传操作和航电系统达到一定境界，一些其它位置的可动一面的复杂配合完全可以达到传统垂直尾翼的效果
至于发动机的问题，既然打开冲压模式了，喷口后缩的真正目的是改变里面的燃烧室结构，便于形成冲压模式工作所需要的条件。