领克的营销模式是房地产模式

美国汽车大王亨利·福特有句名言，那就是“汽车不应该只属于少数富人，而应该让每个人都买得起”。这位汽车大王毕生的追求是让每个美国人都能开上他的车，一个实业家不只是追求产品的完美，更多的应该是从消费者角度出发。做一些实实在在的产品。再看看现在的领克，从去年就开始露脸，刷存在感，借用沃尔沃的技术，模块化底盘，德沃十佳发动机，安全技术，共享理念，终身质保，救援，无线网络，再加上拉风的外形（不喜欢的勿喷

）等等，当时确实让我为吉利自豪！到现在我只能说三个字“然并卵”。

领克刚出没多久，就有消息放出预售价不到13万，顿时不知道乐坏了多少人，也有些人还是理性分析，三缸1.5T盖中盖想必也不会贵到哪里去，这时候炒的热火朝天的领克高层也没人站出来辟谣，那时的他们不关心领克的价格，而是领克的热度，就像卖房一样，我要通过开盘前期的时间造势，做好宣传，只要把消费者的注意力和心理都抓住了，那就等开盘来定价，但是吉利太高看了自己的营销。

不感兴趣

开通SVIP免广告

随即领克的预售价又在网上更新什么14，15万起步，各种技术性能怎么怎么**，加上参加上海车展等等，赚足了人们的眼球，这时消费者考虑这样的价格也合理，毕竟说的技术都是沃尔沃的，又是吉利的第一个高端品牌，可以接受，这时还是没有吉利高层来辟谣，本来我感觉价格的事情应该到此为止，就等4季度上市，准备钱买就行了，但是我们都错了

吉利的胃口似乎还不满足，所谓的14，15万的起步价没有什么钱赚，于是乎最大的套路开始玩起，白纸黑字再盖个戳，领克瞬间从高端国产自主变成了合资车，看到这个新闻顿时有种喜当爹的感觉，身份变了，价钱能不变吗？价钱一定要匹配上我这高大上的合资身份，所以该杨总出来宣布领克的价钱了，回头想想，一个快要上市的车，完全可以自主，为什么要变合资呢？说是为了更好的分享技术，那早干嘛了？

房地产模式是建到第三层就可以卖楼了，领克哪一点像？而且房地产开卖有单价，领克实车都有了，还没有开卖，更没有价格？请问哪一点像？期房大多两年拿房，领克让你付全款然后两年提车你愿意？至于说营销手段，那就更不像了，房地产拿着漂亮的沙盘，给你天花乱坠的宣传单页，让你看看样板房，然后你就可能下单了，至于房子到手后是不是跟之前说的一样，反正沙盘和单页都不是具有法律效应的，一切以合同为准，领克只是让你看到车内车外，让你知道大概价格区间，一切等上市后你作决定，买卖自由，这能一样嘛！作类比也要靠谱才行啊！

然后有了杨总的对标大众途观，奥迪，12.98万不可能那么低，18到30万的猜测，想想就可笑，技术已经早就定好了，当时怎么不说对标途观，难道技术有提升一大截，所以杨总说的对标途观就是为领克抬高价钱造势，合资身份加上对标途观要你18万怎么了，让你无话说，随即前期那些领克的忠粉终于爆发了，一步一步的套路套了我们这些人一年多，可谓煞费苦心，该辟谣的时候不辟谣，该合资的时候不合资，一切都是为了价格去辟谣去合资，诚意何在，人心已死