从上面的圈速表可以看出，危机在第17圈开始，不是SV压车，而是KR不知什么原因的减速或者失误，1分17秒79，当时还没有套圈，从那时开始，BOT等追上来，也即是从第17圈到25圈，BOT从最大的落后7.8秒一步一步追近到4.7秒，而后面KR套慢车再次的1分17秒8，已结宣布从那时开始，必须保佑没有SC，否则，SV和法拉利的策略组绝对会发狂，究竟是进站还是不进站。
而这一切埋下的根源在于一开始不给SV下压车的命令，压车，有一个问题，就是KR换完轮胎出来后，必须让SV过去PUSH，这要下车队指令，然后当SV拉开足够距离进站后出来，假如领先的话，如果要保KR冠军，必须车队指令让回来，这同样需要一开始制定战略性的策略，比如，先过第一弯的人，不管什么 指令，结果都要让到冠军，但法拉利由于开赛以来所坚持的不给车队指令，在上海站SV就因为KR的阻挡损失了很多时间，那么，这一连串复杂而最能够保送车队顺利获得一二名的指令就没有发出，导致因为KR的正赛节奏，让第26圈开始法拉利特别是SV很被动。

或许SV是那种必须正常比赛的车手，但其实无论是他还是法拉利，都不能明白另一个道理，安全的拿到1名和2名，哪怕他自己只有17分，但因为压车战术，所有的车集中成一列火车，那么不会有空间让其他车手发挥，大家只能挤在一起慢慢磨，故障率也低，那么最大的竞争对手LH，将不是拿到6分，而很可能是拿到0分。
结果实战，SV差点因为愚蠢的开放性策略，自己掉到第3名或者以外，而LH可以利用有限空间拿分，一来一回，这个差距有多大？也即是本站SV如只拿第2而LH挤压到0分，也不比实战侥幸获得冠军的差距大多少。
可以说，是VER和红牛，再加上运气帮了忙，让SC在前面5位车手换胎后才到来，本站，一个大好的局面，却需要运气帮忙才侥幸拿到前两名。

本赛季，VER和红牛，澳洲站和摩纳哥站，两次帮了SV的大忙，但后面的比赛，实在不敢想象法拉利策略师还要犯晕多少次。
看看奔驰，在SC来的时候，还要出来排队准备换轮胎，这是明显训练有素的策略团队，不管骗招是否行得通，都要出来虚晃一枪。

分析的有道理

至于本站KR与SV的位置对调，许多人分析了那么多，该明白的都会比较明白。
在这里再提两点比较少人提及的问题。
一是究竟KR是因何原因一停前慢下来的，是轮胎衰竭了吗？我估计很大可能是，如果是KR为了控制速度压车，那么他压车的好处是什么？我看最大的好处就是把SV压到SC时掉到第4名以外除此没有其他好处，也即是保持自己的WDC争冠希望让SV损失更多分数，这样对KR没有错，但对法拉利来说这是好事吗？这和前两年坚持公平竞争的奔驰两人组死磕是不是一样的道理？
另一点是，KR是明白SV可能威胁到他的领先位置的，而不是不知情中失去的，因此他在PUSH，从第36圈到39圈，KR的红胎速度是非常非常快的，说明他一直是在与SV竞争，他知道SV有空位会非常快，因此直至SV的OC战术成功，可以说KR是输在SV旧紫带来的极限速度，而不是不清不楚就跑到后面去。

脑子进水，这一站Vet一开始就拉开Bot到5秒安全距离
偏偏要求跑得快的Vet压车力保Kimi25分自己冒险被后车Cut掉到第三，Vet拉不到小黑25分，于是楼主大快，何必写那么多字？

bb那么多也没用，最后窝法一号车手拿冠军，二号车手第二名，车手积分拉开第二名25分，车队反超梅奔，最完美表现

呵呵，毫无道理，你咋不说一压车后面搅在一起全部撞出去了呢？

有道理，楼主的这个策略我认为靠谱，稳妥保一二，应对安全车也是游刃有余，且不会像现在这样挨骂，车手也不至于不爽。我觉得维特尔要是杆位，应该就是楼主这个策略了。

我觉得lz说法欠妥，因为本场进站的时间点，是第一的kimi跟先进站的ver和bot，而第二的维特尔盯不进站的ric（vet本场是在ric进站后一圈就进站了，之前一圈他还刚刷紫）所以我感觉这个策略是很正常的，没有什么问题

如果压车明显就是强迫 汉 立即1圈 一停 你怎么破呢？ 那时候 究竟 还压不压呢？？压车 汉就追到 车阵~！到时候 如何大家1停 后果 是怎样 ？ 不压 就 累似正赛 有可能 各种安全车~！然后汉已经1停 就等安全车 ~！最后 汉可以拿更多 拿积分~！

所以 还需要 考虑那么多么？ 车快 直接前边 猛跑~！队友之间 竞争 想拿冠军 得自己想办法啊~！ 要车队 帮助 二号车手拿冠军是不可能的！！除非1号车手没有争冠机会~！
如果不想进站可以拒绝 然后刷几圈紫 塞住车队的嘴巴啊~！
瓦特 貌似经常 不怎么想执行 车队策略 要求 多在外面呆的！！
汉 对决 螺丝~！ 汉 也是对车队 指令 可是 各种怀疑 然后 不服从的！！

一停前压车弊大于利。正真可以压车稳12防安全车的是大家一停后