楼主说的对，但法拉利没理由为了保证莱科宁夺冠去牺牲维特尔，昨天比赛也证明，法拉利策略组应对的很完美，确保冠军不会旁落

比赛中从17圈到kimi开始套慢车的那一段看的我非常揪心，如果kimi与博77拉不出7秒以上的时间，只要赛会出现安全车，歪头的比赛铁定就毁了，至少77一定会超过歪头的。我从2000年开始看F1，这些年一直最喜欢kimi，但客观的说kimi真是老了，再也没有在迈凯伦时期的状态了，今年上海站的比赛就让我急得不行，我都不知道法拉利的策略师是不是脑子集体进水，硬是让kimi压了歪头那么多圈，彻底失去了争胜的可能。自从大熊走后，法拉利就没有真正的让人放心的策略师了。最后说一句，还是怀念迈凯伦时期的冰火组合。

为什么要压车，法拉利这一站明显快过奔驰，就算你有一段时间比我快又怎么样，压车反而会使法拉利第二的位置受到威胁，汉密尔顿位置也可能更往前

怎么说呢 维特尔能自己farm kimi要队友保 保kimi的维特尔在自己farm 所以冠军也理所当了

摩纳哥前车不想让你过，有一万种办法不让你过。
明显是kimi认为车快，他进瓦帝再进，车队会算不出来，出维修站窗口他是在巴顿后面？
明显是车队给了VET更优厚的待遇，你们总说奔驰车队指令，遥控器，阴谋论
现在法拉利强势了，突然玩了一个老套路，有些人还突然不认识了

法拉利要面子=“公平”，所以不会玩压车，尤其是让1号去干。进站应对也体现了表明上的“公平”，但结果却使得这些“公平”成为了阴谋论的温床。悲剧啊。 哈哈。

楼主，有一点我同意你的观点，kimi节奏慢下来的时候（不管什么原因），其实对vet是不利的，作为一个集团，他们必须要和后面其他人拉开足够间距，这样后面的策略才是开放的，不然只能被别人引诱被动，这次就是被牛和奔吓得慌不择路了。应对策略绝对不是最佳，但至少是当时当刻可以遇见到的最好=止损。

压车战术看似完美，但是只要一出安全车基本上就什么都白费。比如你发车后就让第二压车，10圈后第一带开10秒，这时候安全车来了，你第一进不进站？如果进，后面有人不进出来后就排你前面了；如果不进，那么这10圈就白跑了10秒优势清零，需要恢复比赛后重新压车，然后又过10圈又拉开10秒，安全车又来了怎么办？如此循环那么排第一的永远找不到进站窗口，更不要说第二名进站后换位置压车了。摩纳哥安全车概率是很高的，谁都不知道第几圈会出来，所以只要两个人都很快能迅速带开，就不需要冒险采用压车大法

楼主的说法就是要车队所以资源策略保证PTW的 没有成功就是策略失误 阴谋 你确定你是真爱粉？

事后诸葛亮总是容易的。

你让瓦特故意减速压车，后面的博塔或者里卡多紧贴，万一来个巴顿式的超车，汉最后笑了。

楼主这脑回路可以 赛车不努力跑快赛什么车？一停之前压车自己强行要把自己uc？

洗地文