③操控性能
四个字:乐趣为先。抓地力数据较为准确，测试结果基本符合预判。斯帕S弯弯心速度为256kph，此时转向指向性良好，转向响应能力较低，但主观感受强于AMG GT3。虽说Vantage GT3忠于乐趣（下文详解）但只要你寻找到了荆棘丛中的那一小道，以她适合的方式入弯出弯，你会发现她越来越轻盈，整车就像一个空壳子，能够遵从听话的以你预期更为紧凑的路线通过弯道。这是由于她入弯末端接近弯心时，会有一定程度的根本不破坏车身平衡的渐进的车头向内的转向过度帮助你以预期的角度通过弯心。

更棒的是，弯心你若放开油门和刹车，只要你的速度不是极其贴近她的极限，她都以不破坏车身平衡的车头的转向过度允许你调整出弯指向，

这种感觉与650s GT3不同，驾驶650s GT3你感到坐拥千万抓地力，而驾驶Vantage GT3你乐于享受榨取抓地力的过程。最后，为何称为乐趣为先？如果你延迟刹车点，使车尾滑动着进入弯道，此时如果使用不同于传统的救车方法，而是踩实油门，回打方向，她真的会沿我们预期的路线以一似漂移的路线前进，此时全车十分轻盈，可通过回打方向的角度调整路线，车头响应十分迅速。同样允许你调整出弯指向。

你将会感到车身与路面之间隔绝于一层膜，而不受阻力地滑移。在马自达赛道和斯帕赛道的U型弯，这样的“漂移”可谓是大呼过瘾。而出弯时的救车方式仅需收油，调整方向，车身便被摆正。Vantage GT3最令人惊奇的是那轻盈的不像发动机的前置6.0L V12，而带来了独特的，活力的驾驶感受。

三辆GT3赛车都拥有自己独特的魅力，她们不仅是赛场上的常胜将军，是机械与美的结合，更是代表了热爱赛车运动的人们的血汗的结晶。也许几十年后Formula E渐渐取代F1，特斯拉们渐渐取代GTR，911们，骨子里流着汽油的人们会怀念这个时代，这个V8，V12们尚未逝去的时代。

其实他们都是辣鸡，因为

本期福利。。

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