首先是迈凯伦650S GT3
650S GT3依然搭载3.8L V8双涡轮增压“M838T”发动机，（万年3.8T）动力输出为赛会规定的500匹马力（约367kW），匹配全新的6速序列式变速器。650S GT3含税的售价为33万英镑（约合348.8万人民币）。
万年3.8T带来的优秀动力毋庸置疑，全身上下的优秀空气动力学设计更是带来无可比拟的抓地力和操控性。结果就是成就了真实赛车3中乃至全世界最强GT3赛车。

①加速性能
完全够用，不至于暴躁到时刻折磨轮胎，但绝对可以让你在直道上不吃亏。
笔者以斯帕赛道的S弯后的第一个大直道作为加速赛道。同以往的测试方法相同，右侧路肩根部起步，直至直道尽头撞墙。迈凯伦650sGT3取得的成绩为294kph，领先于下文将所述的两款GT3，但完全不敌上一期中三神车，毕竟是完全赛道取向的车辆。

②制动性能
够用，但是结合中后段加速能力，更好一点才是我们希望看到的。经过对比，无论是高速制动，或是中低速咬合力，都不敌AMG GT3，但是650s GT3更加宽泛的底盘宽容性，造就了更加优越的入弯质感，这一部分下文将会重点提到。

③操控性能
两个字：强大。首先需要认清的是标称的1.49g的最大加速度数据实在是太谦虚了，笔者估计，650s GT3的实际抓地力数据应在1.65g到1.70g之间，这个估计最大的理论支持是斯帕赛道的S上坡弯，650GT3可以以接近300kph的速度通过弯心，以298kph出弯（动力不足以维持速度）敢问哪家的GT3赛车可以做到这样的弯道速度？笔者相信吧里许多大神应该可以刷出更加优秀的成绩。

而笔者在马自达赛道的测试结果也印证了这个估计:P1GTR能做到的弯心速度减去5kph到10kph就是650S GT3的理想速度（出弯速度无法比较，动力差了太远）完全的，至始至终的中性的转向特性，加之精准的车头指向性，使得你带着650s GT3切削过弯道时能够恰好地切过路肩边缘。轻盈的车头负载，快速而不破坏车身平衡的转向响应，优秀的车身跟随性，带来了优越的驾驶征服感和绝不较劲的顺从感。但是，最重要的是，650s GT3拥有极高的底盘宽容度。

不论你以早刹车点还是晚刹车点，早弯心亦或是迟弯心，内侧入弯或是外侧入弯抱弯心只要入弯速度不是太离谱，均可以通过弯中调整而顺利过弯。即使刹车点太迟，入弯速度过快，车身的响应也仅仅是将你推出弯道，坚决绝不会推头或甩尾。而救车方式更是简单，点刹配合方向，车身姿态能够做出车头向内的转向过度，此时稳住方向，就可以全油门出弯了，只是说已经损失了大量时间，但是却得到了征服的乐趣。

之后是梅赛德斯AMG GT3
梅赛德斯-AMG GT3沿用了SLSAMG GT3的6.3升AMG V8发动机，久经考验，并且获得了进一步优化与增强。这款自然吸气式发动机不仅加速强悍，且可靠性优异，保养间隔长且转速高，带来更低的维护成本。GT3的6速赛车序列式变速箱安装在后轴的驱动桥结构中，从而有利于实现最优重量分布，并且和AMG GT同样采用了几近全铝制的双叉臂式悬挂。

最后的大排量自然吸气V8代表了最后的老派赛车时代作风，全身上下充满的却是最新的高科技。公路版的AMG GT3——AMG GT R更是在纽北赛道跑出了7分08秒的完美成绩。而如此优秀的性能表现是否代表了卓越的驾驶感受？GT3赛道版本是否有足够的竞争力？下文一一揭晓。

①加速性能
够用了，但确实自从起步那一刻起，就能感受到车身重量的拖累，感觉上不快，但是实际根本不慢了。
笔者以斯帕赛道的S弯后的第一个大直道作为加速赛道。同以往的测试方法相同，右侧路肩根部起步，直至直道尽头撞墙。AMG GT3取得的成绩是289kph，确实比650s GT3慢，但是比实际上感受的差距小多了。
②制动性能
够用，低速段咬合力确实不错，但是同样的，严苛的入弯线路，没有那么好的抓地力使AMG GT3乐趣与速度都不敌650s GT3，下文将会重点提到。

③操控性能
两个字：惊恐。抓地力数据与实际抓地力表现基本吻合。与650s GT3的实际抓地力表现相比确实差了太远，斯帕赛道的S弯弯心速度为276kph，（而且采用早刹车点）出弯速度274kph，此时的方向重量可以说像金钟一般，想要调整指向难上加难，车头响应更是处于极低水平，还时时刻刻担心着后轮随时可能出现的吓人的转向过度。

肯定有吧里的大神能够让AMG GT3以280kph以上通过弯道，但是笔者实在没有继续刷新极限的兴趣了。在马自达赛道的测试也使AMG GT3惊恐的驾驶感受深入人心。弯心速度与出弯速度没有一项指标能够比肩650s GT3，稍有不慎，就将突破后轮抓地力极限由推头转向甩尾的姿态，想要救回倒是简单，收油，回方向，但是已经损失大量速度，且除了转向响应逐渐降低以外没有任何征兆。

AMG GT3逼近极限时低速弯入弯的转向响应值得提出表扬，轻微的转向过度基本配合完全不推头的指向，使驾驶者难得地露出微笑。沉重的车头负载，迟钝的转向响应，随时可能出现的转向过度，使AMG GT3极限时的弯道表现就像泰坦尼克躲避冰山时的惊慌失措和愚钝。即使有后置的变速箱努力地平衡着配重，但是依然感受到头重脚轻是AMG GT3的主旋律。车身跟随性倒是良好，但是全车就是不愿意配合驾驶者，时刻与驾驶者较劲。其实AMG GT3单看也不是那么的糟糕，只是与GT3系列的标杆650s GT3相比，确实差距不是一点点。

最后是阿斯顿马丁Vantage GT3
搭配阿斯顿马丁经典的6.0L V12发动机，配合六速序列式变速器，阿斯顿马丁意图在赛场上摆脱“慢丁”称号。
历史悠久的大排量自然吸气V12引擎， 低沉浑厚的声浪，散发着来自英国的独有的贵族气质。绅士脱下西装，换上完全的运动装，拥有如何的表现？

①加速性能
前段确实比AMG GT3差了一些，中后段差不多。但是能感受到扭矩表现不如AMG GT3。也体现在了测试中。 笔者以斯帕赛道的S弯后的第一个大直道作为加速赛道。同以往的测试方法相同，右侧路肩根部起步，直至直道尽头撞墙。阿斯顿马丁Vantage GT3取得的成绩是286kph，与AMG GT3确实有差距。
②制动性能
不太够用，如果以量产车的标准，可以了，但是这是台GT3啊。与AMG GT3和650s GT3相比确实差了很远。所以即使Vantage GT3动力确实比那两家差了一些，她的刹车点依然更早。