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阿特兹拥有前驱弯道王的称号，甚至弯道表现能力超过宝马3系（有资料数据可查）。
前驱，后驱不是运动性能的唯一决定因素，例如锐志是主打后驱运动型轿车的车型，而它的运动性能只能用惨淡来形容。
因为宝马的操控性太过出色的因素，让很多消费者简单的理解成所有前置后驱的车都具有出色的操控性，但实际上，要想拥有出色的操控性，除了驱动方式外，底盘调校和转向系统同样是必不可少的决定因素。
虽然阿特兹采用前置前驱，但在弯道上，阿特兹的表现远比锐志更出色。阿特兹力道偏沉韧劲十足的转向和锐志的轻盈形成鲜明对比，悬架路感也比锐志更清晰，阿特兹更富于驾驶乐趣，转向和悬架的配合恰到好处，给你充足的信心去挑战弯道，直道加速上锐志不是阿特兹的对手，攻弯时同样出色，这也证明了前驱和后驱并不是决定运动性能好坏的关键。
中国汽车画报登载了一篇在北京蟒山盘山道上对7款运动性轿车进行驾驶对比测试的报告，采用的是上山的方式，计时段为2600米，结果阿特兹夺得第一，不愧为弯道之王。
成绩如下：
阿特兹2.5： 1’55”75
宝马325i（老款）： 1’56”09
凯迪拉克CTS 2.8： 1’56”94
标志307 2.0： 1’58”47
萨博9-3 2.0T（老款）： 1’59”65
嘉年华1.6： 2’01”41
雪铁龙 塞纳 2.0： 2’03”69
阿特兹在山道上战胜动力远大于自己的宝马325、凯迪拉克CTS2.8、萨博9-3 2.0T等这些以操控性能著名的运动性轿车，名副其实的弯道之王
优 点： 6挡自动变速箱与扎实的底盘调校功夫，与国际同步上市 外形流畅、配置不错。
前驱，后驱不是运动性能的唯一决定因素，例如锐志是主打后驱运动型轿车的车型，而它的运动性能只能用惨淡来形容。
因为宝马的操控性太过出色的因素，让很多消费者简单的理解成所有前置后驱的车都具有出色的操控性，但实际上，要想拥有出色的操控性，除了驱动方式外，底盘调校和转向系统同样是必不可少的决定因素。
虽然阿特兹采用前置前驱，但在弯道上，阿特兹的表现远比锐志更出色。阿特兹力道偏沉韧劲十足的转向和锐志的轻盈形成鲜明对比，悬架路感也比锐志更清晰，阿特兹更富于驾驶乐趣，转向和悬架的配合恰到好处，给你充足的信心去挑战弯道，直道加速上锐志不是阿特兹的对手，攻弯时同样出色，这也证明了前驱和后驱并不是决定运动性能好坏的关键。
中国汽车画报登载了一篇在北京蟒山盘山道上对7款运动性轿车进行驾驶对比测试的报告，采用的是上山的方式，计时段为2600米，结果阿特兹夺得第一，不愧为弯道之王。
成绩如下：
阿特兹2.5： 1’55”75
宝马325i（老款）： 1’56”09
凯迪拉克CTS 2.8： 1’56”94
标志307 2.0： 1’58”47
萨博9-3 2.0T（老款）： 1’59”65
嘉年华1.6： 2’01”41
雪铁龙 塞纳 2.0： 2’03”69
阿特兹在山道上战胜动力远大于自己的宝马325、凯迪拉克CTS2.8、萨博9-3 2.0T等这些以操控性能著名的运动性轿车，名副其实的弯道之王
优 点： 6挡自动变速箱与扎实的底盘调校功夫，与国际同步上市 外形流畅、配置不错。
阿特兹拥有前驱弯道王的称号，甚至弯道表现能力超过宝马3系（有资料数据可查）。
前驱，后驱不是运动性能的唯一决定因素，例如锐志是主打后驱运动型轿车的车型，而它的运动性能只能用惨淡来形容。
因为宝马的操控性太过出色的因素，让很多消费者简单的理解成所有前置后驱的车都具有出色的操控性，但实际上，要想拥有出色的操控性，除了驱动方式外，底盘调校和转向系统同样是必不可少的决定因素。
虽然阿特兹采用前置前驱，但在弯道上，阿特兹的表现远比锐志更出色。阿特兹力道偏沉韧劲十足的转向和锐志的轻盈形成鲜明对比，悬架路感也比锐志更清晰，阿特兹更富于驾驶乐趣，转向和悬架的配合恰到好处，给你充足的信心去挑战弯道，直道加速上锐志不是阿特兹的对手，攻弯时同样出色，这也证明了前驱和后驱并不是决定运动性能好坏的关键。
中国汽车画报登载了一篇在北京蟒山盘山道上对7款运动性轿车进行驾驶对比测试的报告，采用的是上山的方式，计时段为2600米，结果阿特兹夺得第一，不愧为弯道之王。
成绩如下：
阿特兹2.5： 1’55”75
宝马325i（老款）： 1’56”09
凯迪拉克CTS 2.8： 1’56”94
标志307 2.0： 1’58”47
萨博9-3 2.0T（老款）： 1’59”65
嘉年华1.6： 2’01”41
雪铁龙 塞纳 2.0： 2’03”69
阿特兹在山道上战胜动力远大于自己的宝马325、凯迪拉克CTS2.8、萨博9-3 2.0T等这些以操控性能著名的运动性轿车，名副其实的弯道之王
优 点： 6挡自动变速箱与扎实的底盘调校功夫，与国际同步上市 外形流畅、配置不错。
前驱，后驱不是运动性能的唯一决定因素，例如锐志是主打后驱运动型轿车的车型，而它的运动性能只能用惨淡来形容。
因为宝马的操控性太过出色的因素，让很多消费者简单的理解成所有前置后驱的车都具有出色的操控性，但实际上，要想拥有出色的操控性，除了驱动方式外，底盘调校和转向系统同样是必不可少的决定因素。
虽然阿特兹采用前置前驱，但在弯道上，阿特兹的表现远比锐志更出色。阿特兹力道偏沉韧劲十足的转向和锐志的轻盈形成鲜明对比，悬架路感也比锐志更清晰，阿特兹更富于驾驶乐趣，转向和悬架的配合恰到好处，给你充足的信心去挑战弯道，直道加速上锐志不是阿特兹的对手，攻弯时同样出色，这也证明了前驱和后驱并不是决定运动性能好坏的关键。
中国汽车画报登载了一篇在北京蟒山盘山道上对7款运动性轿车进行驾驶对比测试的报告，采用的是上山的方式，计时段为2600米，结果阿特兹夺得第一，不愧为弯道之王。
成绩如下：
阿特兹2.5： 1’55”75
宝马325i（老款）： 1’56”09
凯迪拉克CTS 2.8： 1’56”94
标志307 2.0： 1’58”47
萨博9-3 2.0T（老款）： 1’59”65
嘉年华1.6： 2’01”41
雪铁龙 塞纳 2.0： 2’03”69
阿特兹在山道上战胜动力远大于自己的宝马325、凯迪拉克CTS2.8、萨博9-3 2.0T等这些以操控性能著名的运动性轿车，名副其实的弯道之王
优 点： 6挡自动变速箱与扎实的底盘调校功夫，与国际同步上市 外形流畅、配置不错。
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